物流管理知识
国际货色运输概述:
(1) 货色运输方法有若干种?托运人若何确信货色的运输方法?
(2) 国内货色输送时限
(3) 国内航空货运单各联用处
(4) 解决转关运输应具备的前提
(5) 货色收运和输送的有关常识
(6) 货色运输的争议与索赔
(7) 港口常识——全然港与全然运费率
(8) 货色的达到和交付的相干常识
(9) 货色的作价方法
(10) 运输单据的种类及用处
(11) 货色进出口治理轨制
(12) 货色运输全然险
(13) 海运航路的概念及分类
(14) 转关运输
(15) 结合运输的性质和感化
(16) 外贸运输风险
(17) 货色的运输标记
(18) 货色运输营业的操作规范
(19) 货色收运限制
(20) 货色收运法度榜样
(21) 货运“两规”常识
(22) 各类货运提单名词说明
(23) 结合运输的种类和情势
(24) 货运有关法度榜样
(25) 货运单证的缮制
(26) 货运单证给进出口货色上保险
(27) 出口保险、进口保险与保险索赔
(28) 陆空邮货运保险
(29) 租船、订舱和装运的相干常识
(30) 货色运输出口、进口保险与索赔
(31) 货色运输的检疫要求
(32) 托运人若何确信所运货色的解决种类?
(33) 液袋运输－液体散货运输新方法
(34) 进出口商品报验的规定
(35) 什么叫“五定”班列？
(36) 滞期／速遣费的简单常识
(37) 什麽是进出口货色的担保?
(38) 货色不正常运输的补偿处理
(39) 铁路运单、航空运单、邮包收据
(40) 货色的佣金与扣头及其计费公式
(41) 货运保险常识——陆空邮货运保险
(42) 货色运单及其性质
(43) 货运须知：货色索赔时限
(44) 英国伦敦保险业协会货色保险条目
(45) 货运保险的常识：货运附加险
(46) 国际货色运输组织
(47) 国际货运保险好处
(48) 货运常识之货色的接收
(49) 全然常识——常见货运名词
(50) 有关货运单证的全然常识
(51) 行包常识
(52) 港口常识——全然港与全然运费率
(53) 货色运输变革
(54) 输送货色常识
(55) 铁路货色运输的须知事宜
(56) 运输办事订单
(57) 国际贸易货色运输概述
(58) 货色托运有关规定
(59) 货色运输前提
(60) 运输价构成
(61) 《UCP500》对转运及洁净运输单据的规定
(62) 运输单据定义
(63) 运输单据常识
(64) 海运运费的运算
(65) 英国伦敦保险业协会货色保险条目
(66) 货色运输保险涉及的损掉
(67) 货色运输保险涉及的费用
(68) 国际货色运输保险定义
(69) 禁止进口货色目次（第五批）
(70) 禁止进口货色目次（第四批）
(71) 禁止进口货色目次(第三批)
(72) 禁止进口货色目次(第二批)续
(73) 禁止进口货色目次(第二批)
(74) 禁止进口货色目次(第一批)
(75) 信用证对运输单据的要求
(76) 货色运输保险涉及的风险
(77) 世界重要大年夜洋航路
(78) 运输代理的种类
(79) 货运收费规定
(80) 货色尺寸规定
(81) 货色包装规定
(82) 国际货色运输关系方
(83) 国际货色运输的义务和要求
(84) 国际货色运输的性质和特点
(85) 国际货色运输的组织构造
(86) 国际货色运输的方法
(87) 国际货运装卸前提
(88) 货色运输全套单证样本与填写规范
(89) 哪些货色运输时须派押运人
(90) 外贸运输保险概述
(91) 秘鲁马塔拉尼对危险货色的规定
(92) 东非港口蒙巴萨、坦噶、达累斯萨拉姆对危险货色的规定
(93) 泰国曼谷对危险货色的规定
(94) 菲律宾马尼拉对危险货色的规定
(95) 德国汉堡和荷兰鹿特丹对危险货色的规定
(96) 国内航空货色附加鲜活冷冻货色运输保险条目（试行）
(97) 轻泡
(98) 什么情形能够申请出口退税？
(99) 企业解决出口退税时必须供给什么凭证？
(100) 什么是进出口商品考查的监督治理工作?
(101) 法定考查商品相符哪些前提能够申请免验？
(102) 什么是进出口商品的法定考查？
(103) 外国在中国境内设立考查和剖断机构有哪些规定？
(104) 国度进出境考查检疫局的职责义务是什么？
(105) 进出境考查检疫工作的司法依照是什么？
(106) 什么是进出境考查检疫工作?
(107) 《UCP500》下银行对海运提单的需求
(108) 进出口税费的种类
(109) 各类货色托运是否都应提早申报筹划?铁路有何规定?
(110) 什麽是中国电子港口？
(111) 商品编码，填写报关单时为何要填写商品编码
(112) 若何解决一样贸易出口货色退运的海关手续
(113) 为什麽设立进出口货色的转关运输
(114) 什麽是进出口货色的转关运输
(115) 解决转关运输的手续以及需交验的单证
(116) 外汇司法咨询法度榜样
(117) 外汇帐户开户手续
(118) 外汇帐户的应用与监管
(119) 结售汇及付汇的具体规定
(120) 出口退税挂号的一样法度榜样
(121) 考查权的五种做法
(122) 考查检疫全然常识
(123) 报验须知
(124) 商检证书
(125) 商检证书的性质和感化
(126) 商品考查常识
(127) 进口商品安稳质量许可轨制
(128) 进出口商品报验的性质
(129) 解决保险索赔法度榜样
(130) 变革运输
(131) 若何报关、结关和清关?
(132) 国务院各部委关于加快成长我国集装箱运输的若干看法
(1) 货色运输方法有若干种?托运人若何确信货色的运输方法?
铁路组织货色运输的具体方法一样有以下五种：
(l)国内铁路货色运输：发站和到站均在我国国内，货色输送全程由铁路独家解决的各类货色运输。 (2)水陆联运货色运输：由铁路或水路起运，经铁路和水路分段输送到站或到港，输送全程应用一份单子，并以连带义务解决的各类货色运输。 (3)国际联运货色运输：国际各国铁路互相间经由过程铁路运输，输送全过程中应用一份单子，并以连带义务解决的各类货色运输。 (4)军事物质运输：为加强国防扶植，保证部队灵活和后勤物质供给，组织和应用各类运输对象，从事部队和军用物质输送所采取的运输方法。 (5)结合运输：由两种或两种以上(铁路、水路、公路、航空、管道及平易近间)运输部分介入，与托运人合营签订运输合同的货色运输活动。 托运人应依照所运货色经路和性质，来确信货色采取的运输方法。例如，托运人或收货人地点地没有火车站而有港口，可接洽港口或公路部分，可否解决水陆联运或结合运输。
(2) 国内货色输送时限
1.紧急货色承运人应安排最早航班运出。 2.须要解决急件运输的货色，托运人应当在货运单上注明发运日期和航班，承运人应当按照指定的日期和航班运出。须要解决联程急件运输的货色，承运人必须征得联程航站的赞成方可解决。 3.限准时刻运输的货色，由托运人和承运人商定运抵日期并在货运单上注明。承运人应当在商定的刻日内将货色运抵目标站。 4.通俗货色在干线航班承运人最迟应4天运出。 5.通俗货色在支线航班承运人最迟应8天运出。
(3) 国内航空货运单各联用处
货运单一式八联。个中正本三联，副本五联。三联正本具有一致司法效力。 第一联，甲联：正本3，蓝色，为托运人联。作为托运人付出货色运费、并将货色交由承运人运输的凭证。 第二联，乙联：正本1，绿色，为财务联。作为收取货色运费的凭证交财务部分。 第三联，丙联：副本7，白色，为第一承运人联。由第一承运人留交其财务部分作为结算凭证。 第四联，丁联：正本2，粉红色，为收货人联。在目标站交收货人。 第五联，戊联：副本4，黄色，为货色交付联。收货人提取货色时在此联签字，由承运人留存，作为货色差不多交付收货人的凭证。 第六联，己联：副本5，白色，为目标站联。由目标站机场留存，也可作为第三承运人联，由第三承运人留交其财务部分作为结算凭证。 第七联，庚联：副本6，白色，为第二承运人联。由第二承运人留交其财务部分作为结算凭证。 第八联，辛联：副本8，白色，为代理人联（存根联）。由货运单填置人留存备查。 货运单的三联正本具有一致司法效力。一联交承运人；一联交收货人；一联交托运人，分别由托运人签字或盖印，由承运人接收货色后签字或盖印。 货运单的承运人联应当自填开次日起储存两年。
(4) 解决转关运输应具备的前提
依照《中华人平易近共和国海关关于转关运输货色监管方法》，申请解决转关运输的企业应是经海关核准的报关单位，从事转关运输货色的境内承运人须向海关解决企业、运输对象及驾驶人员的注册手续，海关认为须要时还应供给经济担保；同时，还需具备下列前提：
（1）指运地和起运地设有海关机构的； （2）运载转关运输货色的运输对象和设备具有密封装配和加封前提； （3）转关运输货色未经海关许可，不得开柴、改装、改换、提取、交付，对海关在运输对象和货色上施加的封志包含经海关承认的贸易封志不得开启和破坏。
(5) 货色收运和输送的有关常识
货色收运 承运人应当依照运输才能，按货色的性质和急缓程度，有筹划地收运货色。 批量大年夜和有特定前提及时刻要求的联程货色，承运人必须事先安排好联程中转舱位后方可收运。 遇有专门情形，如当局法令、天然灾难、停航或者货色严峻积存时，承运人可暂停收运货色。 凡是国度司法、律例和有关规定禁止运输的物品，严禁收运。凡是限制运输的物品，应相符规定的手续和前提后，方可收运。需经主管部分考查、检疫和解决手续的货色，在手续未搞妥之前不得收运。 承运人收运货色时，应当考查托运人的有效身份证件。凡国度限制运输的物品，必须考查国度有关部分出具的准许运输的有效凭证。 承运人应当检查托运人托运货色的包装，不相符航空运输要求的货色包装，须经托运人改良包装后方可解决收运。 承运人对托运人托运货色的内包装是否相符要求，不承担检查义务。承运人对收运的货色应当进行安稳检查。对收运后24小时内装机运输的货色，一律实施开箱检查或者经由过程安检仪器检测。 航空货运单（下称货运单）应当由托运人填写，连同货色交给承运人。如承运人依照托运人供给的托运书填写货运单并经托运人签字，则该货运单应当视为代托运人
填写。 托运人应当对货运单上所填关于货色的说明或声明的精确性负责。 货运单一式八份，个中正本三份、副本五份。正本三份为：第一份交承运人，由托运人签字或盖印；第二份交收货人，由托运人和承运人签字或盖印；第三份交托运人，由承运人接收货色后签字盖印。三份具有一致效力。承运人可依照须要增长副本。货运单的承运人联应当自填开货运单次日起储存两年。 货运单的全然内容包含： （一）填单地点和日期； （二）动身地点和目标地点； （三）第一承运人的名称、地址； （四）托运人的名称、地址； （五）收货人的名称、地址； （六）货色品名、性质； （七）货色的包装方法、件数； （八）货色的重量、体积或尺寸； （九）计费项目及付款方法； （十）运输说明事项； （十一）托运人的声明。 货色输送 需解决急件运输的货色，托运人应当在货运单上注明发运日期和航班，承运人应当按指定的日期和航班运出。需解决联程急件货色，承运人必须征得联程站赞成后方可解决。限准时刻运输的货色，由托运人与承运人商定运抵日期并在货运单上注明。 承运人应当在商定的刻日内将货色运抵目标地。
承运人应当按本章第十三条的发运次序尽快将货色运抵目标地。8501中公平易近用航空司法律例汇编 依照货色性质，承运人应按下列次序发运： （一）抢险、救灾、急救、交际信袋和当局指定急运的物品； （二）指定日期、航班和按急件收运的货色； （三）有时限、名贵和零碎小件物品； （四）国际和国内里转联程货色； （五）一样货色按照收运的先后次序发运。 承运人应当建立舱位操纵轨制，依照天天可应用的空运舱位合理配载，幸免舱位白费或者货色积存。 承运人应当按照合理或经济的原则选择运输路线，幸免货色的迂回运输。 承运人输送特种货色，应当建立机长通知单轨制。 承运人对承运的货色应当精心组织装卸功课，轻拿轻放，严格按照货色包装上的储运指导标记功课，防止货色破坏。 承运人应当按装机单、卸机单精确装卸货色，包管翱翔安稳。 承运人应当建立健全监装、监卸轨制。货色装卸应当有专职人员对功课现场实施监督检查。 在运输过程中
发明货色包装破旧无法续运时，承运人应当做好运输记录，通知托运人或收货人，收罗处理看法。 托运人托运的特种货色、超限货色，承运人装卸有困难时，可商托运人或收货人供给须要的装卸设备和人力。 承运人应当依照进出港货色运输量及货色特点，分别建立通俗货色及名贵物品、鲜活物品、危险物品等货色仓库。
货色仓库应当建立健全保管束度，严格交代手续；库内货色应当合理码放、按期清仓；做好防火、防盗、防鼠、防水、防冻等工作，包管进出库货色精确完全。 货色托运后，托运人或收货人可在动身地或目标地向承运人或其代理人查询货色的运输情形，查询时应当出示货运单或供给货运单号码、动身地、目标地、货色名称、件数、重量、托运日期等内容。 承运人或其代理人对托运人或收货人的查询应当及时赐与答复。
(6) 货色运输的争议与索赔
索赔 １．在签合同时应明白商定索赔条目 ２．索赔条目的内容 （１）罚金条目：罚金的若干以违约时刻长短而定。罚金的数额一样最多不跨过货色总 金额的5％。 （２）合理规定索赔刻日：索赔刻日可按如下方法制订。 货色达到目标港后XX天起算。 货色达到目标港卸离海轮后XX天起算。 货色达到营业处或用户地点地后XX天起算。 货色经考查后XX天起算。 （３）贰言与索赔：索赔条目除了应合理规定索赔刻日外，还应规定索赔依照和索赔方法。 弗成抗力 在国际贸易中对弗成抗力的含义和叫法并不同一。在英美法中，有“合同掉”（Frustration of Contract） 原则规定。在大年夜陆法系国度的司法中，有所谓“情势变迁”或“契约掉效”的原则的规定。
１．弗成抗力变乱处理原则：一是解除合同，二是延期实施合同。 ２．弗成抗力条目： （１）概括规定：例如“因为公认的弗成抗力的缘故，致使卖方不克不及交货或延期交货，卖方不负义务。” （２）具体规定：在合同中一 一详列弗成抗力变乱。（当心不要漏掉，建议尽量不消此方法） （３）综合规定：列明经常可能产生的弗成抗力变乱，再加上“以及两边赞成的其它弗成抗力变乱”的词句。 仲裁 １．仲裁的特点 国际贸易中的争议，如生意两边协商、调剂均不成功而又不肯诉诸法院，可采取仲裁解决，其好处如下： （１）采取仲裁是以两边自愿为差不多，且仲裁机构及仲裁人是由生意两边选定的。 （２）仲裁法度榜样简单，仲裁人一样是熟悉营业的专家，处理问题快。 （３）仲裁费用低。 （４）仲裁对争议两边连续成长贸易关系的阻碍小。 （５）仲裁是终局裁决，败诉方不得上诉，必须履行裁决。 ２．仲裁协定的情势和感化 （１）仲裁协定的情势：一种是在争议产生之前订立；另一种是在争议产生之后订立。 （２）仲裁协定的感化： ａ．束缚两边当事人只能以仲裁方法解决争议，不得向法院告状。 ｂ．假如有一方违抗仲裁协定，自行向法院告状，另一方可依照仲裁协定要求法院
不予受理。 ｃ．仲裁机构取得对争议案的受理权。 ３．仲裁条目的规定 （１）选定仲裁地点：应力争在本国仲裁。一样可按如下三种方律例定： ａ．规定在本国仲裁。 ｂ．规定在被告地点国仲裁。 ｃ．规定在两边赞成的第三国仲裁。 （２）仲裁机构：一种是由两边当事人指定一个常设仲裁机构；另一种是由两边指定仲裁人构成临时仲裁庭。 （３）仲裁法度榜样：各国仲裁机构都有本身的仲裁法度榜样规矩，我国自1996年6月1日起施行《中国国际经济贸易仲裁委员会仲裁规矩》。 （４）仲裁裁决及其效力 中国仲裁规矩规定，仲裁裁决是终局的，对两边当事人均有束缚力。任何一方当事人不得向法院告状，也不得向其它任何机构提出变革裁决的请示。 （５）仲裁费用的包袱应在仲裁条目中明白订明。
(7) 港口常识——全然港与全然运费率
全然港（Base Port）。是运价表示定班轮公司的船一样要按期挂靠的港口。大年夜多半为位于中间的较大年夜港口，港口设备前提比较好，货载多而稳 定。规定为全然港口就不再限制货量。运往全然港口的货色一样均为直达 运输，无需半途转船。但有时也因货量太少，船方决定半途转运，由船方 自行安排，承担转船费用。按全然港口运费率向货方收取运费，不得加收 转船附加费或直航附加费。并应签发直达提单。 非全然港口（Non-Base Port）。凡全然港口以外的港口都称为非全然港口。非全然港口一样除按全然港口收费外，还需别的加收转船附加费。 达到必定货量时则改为
加收直航附加费。例如新几内亚航路的侯尼阿腊港 (HONIARA)，确实是所罗门群岛的全然港口；而基埃塔港(KIETA)，则长短全然港口。运往基埃塔港口的货色运费率要在侯尼阿腊运费率的差不多上增 加转船附加费43.00美元（USD）/FT。 全然运费率（Basic Rate）。运费率是每单位货色的价格，如每吨或每立方米即每运费吨的价格,也确实是运费的单位。英文也可说成Freight Unit Price。 全然运费率是运价表中对货色规定的必收的全然运费单价，是其它一些百分比收取附加费的运算差不多。 班轮运费是由全然运费和附加费（假如有规定的话）两个部分构成的。因此，一些港口只查到全然费率，还不必定确实是实际运算运费的完全单价。 如东非航路上毛里求斯的路易斯港由喷鼻港转来的二程船，10级散杂货的基 本费率是84美元（USD）/FT；港口附加费费率是4美元/FT。
(8) 货色的达到和交付的相干常识
货色运至达到站后，除另有商定外，承运人或其代理人应当及时向收货人发出到货通知。通知包含德律风和书面两种情势。急件货色的到货通知应当在货色达到后两小时内发出，通俗货色应当在24小时内发出。 自发出到货通知的次日起，货色免费保管3日。过期提取，承运人或其代理人按规定核收保管费。 货色被检查机关截留或因违章等待处理存放在承运人仓库内，由收货人或托运人承担保管费和其它有关费用。 动物、鲜活易腐物品及其它指定日期和航班运输的货色，托运人应当负责通知收货人在达到站机场等待提取。 收货人凭到货通知单和本人居平易近身份证或其它有效身份证件提货；托付他人提货时，凭到货通知单和货运单指定的收货人及提货人的居平易近身份证或其它有效身份证件
关于无法交付货色的处理成果，应当经由过程始发站通知托运人。
(9) 货色的作价方法
作价方法 （一）固订价格 这是国际贸易采取较多的作价方法。在价格条目中应至少具备如下四个方面： １．计价的数量单位。 例如“每公吨”； ２．单位价格。 例如“100”； ３．计价泉币。 例如“英镑”； ４．贸易术语。 例如“FOB天津”。 ５．其它商定。 （二）非固订价格 １．暂不作价 （１）按交货或装运时的国际市场行情再行确订价格； （２）以X年X月某地的有关商品交易的收盘价格为基准加（或减）X美元； ２．暂订价格 （１）滑动价格： P＝Po×F(x) 式中 ：P 为交货价格； Po 为合同确信的全然价格； F(x) 为合同确信的交货价格运算函数。 （２）协商价格：在合同中可规订价格的协商条目，但必定要明白在协商无成果时采取何种价格。
(10) 运输单据的种类及用处
海运提单（Ocean Bill of Lading）
提单是承运人或其代理人收到货色后，签发给托运人的一种单证。提单是承运人或其代理人签发的货色收据，是货色所有权的凭证，是运输契约或其证实。 海运单(Sea Waybill) 海运单的情势与感化同海运提单类似，其重要特点在于收货人已明白指定。收货人并不须要提交正本单据，而仅需证实本身是海运单载明的收货人即可提取货色。是以，海运单本质上是弗成以让渡的，它的应用范畴比较窄，重要用于跨国公司成员之间的货色运输。 铁路运单(Railway Bill) 由铁路运输承运人签发的货运单据。它是收、发货人同铁路之间的运输契约。其正本在签发后与货色同业，副本签发给托运人用于贸易两边结算货款。在货色产生损掉时，还能够用于向铁路进行索赔。 ＊铁路运单不是物权凭证。 空运单（Air Waybill） 由空运承运人或其代理人签发的货运单据。它是承运人收到货色的收据，也是托运人同承运人之间的运输契约，但不具有物权凭证的性质，是以空运单也是弗成以让渡的。 装船通知（Shipping Advice） 货色分开起运地后，由出口商发送给进口商通知后者必定命量的货色差不多起运的通知文件。在ＦＯＢ或ＣＦＲ前提下，进口商须要依照装船通知来为进口货色解决保险，是以一样要求出口商在货色分开起运地后两个工作日内向进口商发出装船通知。 提货单(Delivery Order) 进口商（收货人）在货色达到目标地后，凭海运提单等运输单据向承运人的代理人换取的提货凭证，用于解决进口报关、提货等手续。
(11) 货色进出口治理轨制
1.进口许可证和进口配额 ⑴ 进口许可证 中国仅对极小部分商品进话柄行进口许可证轨制，并在慢慢减小应用进口许可证治理商品的范畴。进口许可证依照申请由相干对外贸治理机关分级揭橥。 外商投资企业的外国投资者作为投资而进口的设备和物料，如属于实施进口许可证治理的商品，凭赞成的该企业的进口设备和物料清单，领取进口许可证。 外商投资企业为临盆出口产品所需进口（包含实施进口许可证治理的）的机械设备、临盆用车辆、原材料、燃料等，免领进口许可证。但如上述物质转为内销，则应补办进口许可证手续。 ⑵ 进口配额 进口配额与进口许可证是互相合营的。中国仅对小部分商品进行进口配额治理，申请一样商品进口额，应向本地的一样商品配额治理机构申请，假如在商品配额有效期内没有申领进口许可证，则进口配额作废。 2.出口许可证和出口配额 中国对部分出口商品也实施出口许可证和配额轨制。 来料加工，来件装配复出口免领出口许可证。 进料加工出口商品，属国度实施配额治理的出口许可证商品，需按国度下达的配额，申领出口许可证。
(12) 货色运输全然险
全然险能够零丁投保，被保险人投保时，必须进择一种全然险投保。海洋货运保险的全然险包含安稳险（F.P.A）、水漬险（W.P.A或W.A）和一切险（All Risks）。 安稳险的承保范畴，包含除了由天然灾难造成的零丁海损以外的海优势险所造成
的一切损掉和费用。具体包含： 在运输过程中,因为天然灾难造成被保险货色的实际全损或推定全损。 因为运输对象遭受搁浅、触礁、沉没、互撞与流冰或其他物体碰撞以及掉火、爆炸等不测变乱造成被保险货色的全部或部分损掉。 只要运输对象曾经产生搁浅、触礁、沉没、焚毁等不测变乱，不论这不测变乱产生之前或者今后曾在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等天然灾难造成的被保险货色的部分损掉。 在装卸转船过程中，被保险货色一件或数件、整件落海所造成的全部损掉或部分损掉。 被保险人对遭受承保义务内危险的货色采取抢救、防止或削减货损方法付出的合理费用，但以不跨过该批被救货色的保险金额为限。 运输对象遭受天然灾难或者不测变乱,须要在半途的港口或者在流亡港口停靠，因而引起的卸货、装货、存仓以及输送货色所产生的专门费用。 合营海损的就义、分摊和救助费用。 运输契约订有“船舶互撞义务”条目，按该条目规定应由货方了偿船方的损掉。 水漬险的承保范畴，包含海优势险所造成的一切损掉和费用。 即在安稳险的差不多上，加上天然灾难造成的零丁海损。 一切险的承保范畴，包含水漬险的所有义务，还包含由一样外来风险所造成的损掉。 依照保险条目规定，上述全然险承保义务的起讫，采取国际保险业通用的‘仓至仓条目”（W／W Clause）。该条目规定，保险人的保险义务自被保险货色运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开端运输时生效，直到该项货色达到保险单所载明目标地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分派、分派或非正常运输的其他储
存处为止。如未抵达上述目标地，则在货色于最后卸载港全部卸离海轮后6O天为止。在上述6O天内如再需转运，则开端转运时保险义务终止。 上述全然险还规定了下列除外义务（Exclusions）： （l）被保险人的有意行动或过掉所造成的损掉； （2）属于发货人义务引起的损掉； （3）在保险义务开端前，被保险货色已存在的品德不良或数量短差所造成的损掉； （4）被保险货色的天然损耗、本质缺点、特点以及市价跌落、运输延迟所造成的损掉和费用； （5）属于海洋运输货色斗争险条目和货色运输罢工险条目规定的义务范畴和除外义务。
(13) 海运航路的概念及分类
1.按船舶营运方法分 (1)按期航路，是指应用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相对固定的运价经营客货运输营业的航路。按期航路又称班轮航路，重要装运杂货色。(2)不按期航路，是临时依照货运的须要而选择的航路。船舶，船期，挂靠港口均不固定，是以经营大年夜宗，低价货色运输营业为主的航路。 2.按航程的远近分 (1)远洋航路(OCEAN-GOING SHIPPING LINE)指航程距离较远，船舶航行跨过大年夜洋的运输航路，如远东至欧洲和美洲的航路。我国适应上以亚丁港为界，把去往亚丁港以西，包含红海两岸和欧洲以及南北美洲宽敞年夜地区的航路划为远洋航路。(2)近洋航路(NEAR-SEA SHIPPING LINE),指本国各港口至邻近国度港口间的海上运输航路的统称.我国适应上把航路在亚丁港以东地区的亚洲和大年夜洋洲的航路称为近洋航路.(3)
沿海航路(COASTAL SHIPPING LINE),指本国沿海各港之间的海上运输航路,如上海/广州,青岛/大年夜连等。 3.按航行的范畴分：（1）大年夜西洋航路;(2)宁靖洋航路;(3)印度洋航路;(4)全球航路。
(14) 转关运输
（一）转关运输及转关运输货色的定义 转关运输是指海关为加快港口进出口货色的疏运，便利收、发货人解决海关手续，按照有关司法规定，许可海关监管货色由关境内一设关地点转运到另一设关地点解决进出口海关手续的行动。 \"转关运输货色\"是海关监管货色，系指： （1）由进地步入境后，运往另一设关地点解决进口海关手续的货色； （2）在启运地已解决出口海关手续运往出地步，由海关监管放行的货色； （3）由国内一设关地点转运到另一设关地点的应受海关监管的货色。 （二）解决转关运输货色的前提 进口货色经收货人或其代理人向进地步海关提出申请，并具备下列前提者，可核准解决转关运输： （l）指运地和启运地没有海关机构的。 （2）运载转关运输货色的运输对象和设备，具备密封装配和加封前提的（超高、超长及无法封入运输装配的除外）。 （3）承运转关运输货色的企业是经海关核准的运输企业。 （4）不具备以上前提，但有专门情形，经进出口货色收发人申请，海关核准的，也可解决转关运输。 转关运输货色除专门情形外，申请人应当是经海关核准、承认的报关单位，并由持有海关发给的报关员证书的人员向海关解决申请手续。转关运输货色未经海关许
可，不得开拆、改装、改换、提取、交付；对海关在运输对象和货色上施加的封志包含经海关承认的贸易封志，不得擅自开启或破坏。转关运输货色必须存放在经海关赞成的仓库、场合。存放转关运输货色的仓库、场合的经理人应依法向海关负责，并按照海关规定，解决收存、交付手续。海关须要派员押运转关运输货色时，申请人应当按规定向海关缴纳规费，并供给为履行监管义务须要的便利。 （三）解决转关运输手续时应提交的文件 解决转关运输手续时，申请人应向海关如实申报，并递交下列单证。 （1）进口转关应向进地步海关填报《中华人平易近共和国海关进口转关运输货色申报单》（以下简称\"申报单\"）一式三份（国际铁路联运货色为货车装载清单三份），并交验有关证件和货运单证。申请解决属于需申领进口许可证的转关运输货色，应事先向指运地海关交验进口许可证，经审核后由指运地海关核发进口转关运输货色接洽单并封交申请人带交进地步海关。别的，申请人或承运人应当负责将进地步海关签发的关封，完全、及时地带交指运地海关，并在海关规定的刻日内解决进口手续。空运转关运输货色的指运地与国际运单的目标地雷同的可免填\"申报单\"，由海关在运单上加盖\"海关监管货色\"印章。 （2）出口转关应向启运地海关填报《中华人平易近共和国海关出口转关运输货色申报单》一式两份和《中华人平易近共和国海关出口货色报关单》解决报关纳税手续，出地步海关在货色出口后按规定向启运地海关退寄回执。 （四）解决转关运输的限制 国度规定，对以一样贸易方法进口的下列8种配额机电产品以及它们的成套散件、关键件或配套设备一律实施港口征税验放。它们是：汽车及其关键件；摩托车及其关键件；收、灌音机（音响）及其机芯；电子运算机及其外部设备；彩色电视机及其显像管；录像设备及其关键件；电冰箱及其紧缩 机；空调器及其紧缩机等。 然则，对
国度赞成的汽车、摩托车定点临盆企业进口的汽车、摩托车关键件、零部件，可按规定解决转关运输手续。对上述其余6种机电产品，属铁路运输的，只要内地国度定点企业向指运地海关提出版面申请且相符加封前提，指运地海关向进地步海关出具证实，进地步海关免收包管金予以解决转关手续。对上述其余6种机电产品，铁路转关运输整车或专列货色的指运地与运单的目标地一致同时半途不改变运输方法、指运地设有海关机构或海关派有监管人员的，进地步海关在货色运单上加盖\"海关监管货色\"章，直截了当转关至指运地海关解决征税验放等手续。对上述8种机电产品，属空运的，只要国度定点企业向指运地海关提出版面申请且相符加封前提、指运地海关向进地步海关出具证实，进地步海关免收包管金予以解决转关手续。\"对上述8种机电产品，空运转关运输货色拒指运地与国际航空货运单的目标地雷同，且不改变运输方法、指运地设有海关机构或海关派有人员的，可在运单上加盖\"海关监管货色\"印章，直截了当解决转关手续。
(15) 结合运输的性质和感化
（一）结合运输的概念和特点 结合运输简称联运。确实是各类运输方法在运输过程中遵守同一的规章或协定，应用同一运输凭证或经由过程代办中转营业，将各类运输方法慎密调和连接起来，合营完成两程以上的运输对象的联运，如铁公水联运、铁公联运、铁水联运、公水联运和公航联运；二是由产、供、运、销各部分构成的运输大年夜协作，如路矿协作、路厂协作。联运的本质确实是把在自流的接力运输中，将货色须要到中转换地逐段重机关报解决托运的方法，改变为起运点实施全程包运制，即一次起票托运到底的一种经济的运输治理方法。它是各类运输方法开展协作的有效情势，但不改变介入联运的企业临盆材料所有制和附属关系。是以，结合运输不合于一样运输，它具有3个特点。一是具有组织运输的全程性；二是运程凭证的通用性；三是托运手续的简略单纯性。实施联运后，
货主
托运货色，只要一次托运，一次结算，就能够在达到目标地收货，其铁装中转手续由联运机构（全权）代行解决，削减了往常到处拜船埠的现象。关于承运企业（包含运输企业和联运企业）之间，实施\"一次起票全程负责，分段计费，互相结算\"，这实际确实是组织区域之间，企业之间以及各类运输方法之间的横向经济接洽，把临盆、运输、花费有机地接洽起来，从而进步全部社会的经济效益。 （二）开展结合运输的重要意义和感化 商品流畅的长途运输，往往不是一种运输方法因此能完成的，即使是比较短的运输过程，也弗成幸免的要有某种运输对象为之集、装、卸、散。专门是产品从临盆到流畅如许较长的过程经常是多种运输方法互为集、装、卸、散的过程。例如一个工厂临盆出来的产品，由仓库搬运、装载上汽车、由汽车集并到火车站、港口，装上火车、轮船运达目标地后，又要卸下并装上汽车或人畜力车送货上门进入用户的仓库。因为多种运输方法，多种运输对象，多个集、装、卸、散环节的缘故，这就决定了各类运输方法、各个中转环节连接得愈快愈紧，则商品在途时刻愈短，资金周转越快，工厂的良性临盆轮回越有保证，从而产、供、销各个环节慎密联络起来，形成一个心领神会、脉脉相联、环环相扣、四通这八达、通顺无阻的运输收集。这是社会发平易近的必定要求，是交通运输业合营的成长偏向。 建国以来，我国联运的成长曾经四起三落。在总结体会教训的差不多上，近几年来联运事业有了新的成长，江苏省正在向省、市、县三级联运办事网成长，吉林市组织了大年夜联运，江都和阜阳实现了联运乡邮化，湖南省长沙、岳阳等地也在联运办事上出了成就。综合他们的实践体会，归纳起来，联运发挥了以下几个方面的感化。 1、联运能促进疏理流畅渠道，推动经济成长。 当前，我国城乡商品经济正在灵敏成长，跟着这种经济构造的变更，城乡的经济交往日益频繁，各类情势的联运正适应着这种新形势而成长起来，为商品经刘的成长
供给了快速、经济、安稳、便利的运输办事，使流畅渠道获得疏理。反过来 ，经济的成长，又推动了联运事业的赓续进步，两者在这各良性的轮回中互相促进。 2、联运能沟通各类运输方法之间的横向接洽。 我国现行交通运输体系体例，属于纵向垂直型。铁、水、公、航（空）各成体系、以条条治理为主，缺乏横向的有机接洽。自从铁水干线联运的创办，就把铁路收集中4000多个车站和水运干线网中97个港口之间彼此沟通了，加强了联运横向接洽，又如浩渺的联运企业把公路、航运互相接通，构成大年夜小不合的各类干、支联运收集。从那个意义讲，组织联运可在必定程度上改良现行交通运输体系纵向垂直型的缺点，从运输组织工作上更好地知足公平易近经济成长的须要。 3、联运能挖掘运输潜力进步运输效力。 从组织铁水联运专线方面来看，铁路组织直达列车和成组运输。水运组织专用船舶定线、按期运输，港口定专用船埠进行装卸，彼此之间建立及时预确报的谍报体系，使车、船港站慎密调和连接起来，反铁水全程联运构成同一的功课体系，运输对象、设备潜力得充分发挥，运输效力高、经济效益好。据清算计帐，大年夜（同）秦（皇岛）-上（海）之间实施煤炭铁水（干线）联运专线后，统计材料注解，铁路天天可节俭30多辆货车，海上运输每年可节约330个航路上增长一两艘船舶的运力，一年可多运煤炭70万吨。 在干、支线联运方面，建立以干线的站（车站）港（港口）为依靠的干支联运后，站、港货色获得及时、灵敏、安稳地集散，货位周转获得加快，包管了站、港通顺。如长沙北站的车辆装卸时刻由2.46世界降到1.37天，与此同时，由联运企业组织配载的车、船，一样也进步了袂载率，使效力获得发挥。 4、能够削减物质流畅费用，便利货主，进步社会经济效益。 运输费用在商品流畅费用中占专门大年夜比重，而在途中运输的货色又占用了大年夜量的资
金，须要付出大年夜量的银行利钱。要加快资金周转，削减在途资金，削减物质流畅费用，节约银行利钱支出，就必须组织合理运输，采取结合运输的方法，实施水陆联运。缩短货色待运时刻，不公可节运费，同时可节约银行信贷利钱。仅以上海运往东北三少的百杂货联运线为例，每年就可节约300万元，节约银行利钱60万元。综合上述3项费用每年可代了货主的专门多工作。据长沙市联运公司统计每年可为货主节约费用200多万元。长沙市宁乡县创办联运公司后，到长沙中转回宁乡的货色，由本来的3天，实现了1天达到，周转明显加快了。
(16) 外贸运输风险
外来风险的损掉 指除海优势险以外的其他风险所造成的损掉。这类损掉，不按损掉的程度区分成全损和部分损掉，而是按造成损掉的缘故分类，以作为保险公司承保的依照。分成一样外来风险所造成的损掉和专门外来风险所造成的损掉。 费用 海优势险还会造成费用支出，重要有施救费用和救助费用一。所谓施救费用是指被保险货色在遭受承保义务范畴内的灾难变乱时，被保险人或其代理人或保险单受让人，为了幸免或削减损掉，采取各类方法而支出的会理费用。所谓救助费用是指保险人或被保险人以外的第三者采取了有效的救助方法之后，由被救方付给的待遇。 损掉 海上货色运输的损掉又称海损（Average），指货色在海运过程中因为海优势险而造成的损掉，海损也包含与海运相连的陆运和内河运输过程中的货色损掉。 海上损掉按损掉的程度能够分成全部损掉和部分损掉。 A.全部损掉 全部损掉又称全损，指被保险货色的全部遭受损掉、有实际全损和推定全损之分。实
际全损是指货色全部灭掉或全部变质而不再有任何贸易价值。推定全损是指货色遭受风险后受损，尽管未达实际全损的程度，但实际全损已弗成幸免，或者为幸免实际全损所付出的费用和连续将货色运抵日的地的费用之和跨过了保险价值。推定全损需经保险人核查后认定。 B.部分损掉 不属于实际全损和推定全损的损掉，为部分损掉。按照造成损掉的缘故可分为合营海损和零丁海损。 在海洋运输途中，船舶、货色或其他家当遭受合营危险，为明白得除合营危险，有意采取合理的救难方法所直截了当造成的专门就义和付出的专门费用，称为合营海损。在船舶产生合营海损后，凡属合营海损范畴内的就义和费用，均可经由过程合营海损情算，由有关获救受益方（即船方、货方和运费收入方）依照获救价值按比例分摊，然后再向各自的保险人索赔。合营海损分摊涉及的身分比较复杂，一样均由专门的海损理算机构进行理算（Adjustment）。 不具有合营海损性质，巨未达到全损程度的损掉，称为零丁海损。该损掉仅涉及船舶或货色所有人单方面的好处损掉。 按照保险条例，不论担保何种险种，因为海优势险而造成的全部损掉和合营海损均属保险人的承保范畴。关于推定全损的情形，因为货色并未全部灭掉，被保险人能够选择按全损或按部分损掉索赔。假使按全损处理，则被保险人应向保险人提交‘委付通知”。把残存标的物的所有权交付保险人，经保险人接收后，可按全损获得补偿。 风险 保险业把海上货色运输的风险分成海优势险和外来风险。风险是造成损掉的缘故。 A.海优势险 海优势险包含天然灾难和不测变乱。
承运人应当按本章第十三条的发运次序尽快将货色运抵目标地。8501中公平易近用航空司法律例汇编 依照货色性质，承运人应按下列次序发运： （一）抢险、救灾、急救、交际信袋和当局指定急运的物品； （二）指定日期、航班和按急件收运的货色； （三）有时限、名贵和零碎小件物品； （四）国际和国内里转联程货色； （五）一样货色按照收运的先后次序发运。 承运人应当建立舱位操纵轨制，依照天天可应用的空运舱位合理配
载，幸免舱位白费或者货色积存。 承运人应当按照合理或经济的原则选择运输路线，幸免货色的迂回运输。 承运人输送特种货色，应当建立机长通知单轨制。 承运人对承运的货色应当精心组织装卸功课，轻拿轻放，严格按照货色包装上的储运指导标记功课，防止货色破坏。 承运人应当按装机单、卸机单精确装卸货色，包管翱翔安稳。 承运人应当建立健全监装、监卸轨制。货色装卸应当有专职人员对功课现场实施监督检查。 在运输过程中发明货色包装破旧无法续运时，承运人应当做好运输记录，通知托运人或收货人，收罗处理看法。 托运人托运的特种货色、超限货色，承运人装卸有困难时，可商托运人或收货人供给须要的装卸设备和人力。 承运人应当依照进出港货色运输量及货色特点，分别建立通俗货色及名贵物品、鲜活物品、危险物品等货色仓库。
货色仓库应当建立健全保管束度，严格交代手续；库内货色应当合理码放、按期清仓；做好防火、防盗、防鼠、防水、防冻等工作，包管进出库货色精确完全。 货色托运后，托运人或收货人可在动身地或目标地向承运人或其代理人查询货色的运输情形，查询时应当出示货运单或供给货运单号码、动身地、目标地、货色名称、件数、重量、托运日期等内容。 承运人或其代理人对托运人或收货人的查询应当及时赐与答复。
(6) 货色运输的争议与索赔
索赔 １．在签合同时应明白商定索赔条目 ２．索赔条目的内容 （１）罚金条目：罚金的若干以违约时刻长短而定。罚金的数额一样最多不跨过货色总 金额的5％。 （２）合理规定索赔刻日：索赔刻日可按如下方法制订。 货色达到目标港后XX天起算。 货色达到目标港卸离海轮后XX天起算。 货色达到营业处或用户地点地后XX天起算。 货色经考查后XX天起算。 （３）贰言与索赔：索赔条目除了应合理规定索赔刻日外，还应规定索赔依照和索赔方法。 弗成抗力 在国际贸易中对弗成抗力的含义和叫法并不同一。在英美法中，有“合同掉”（Frustration of Contract） 原则规定。在大年夜陆法系国度的司法中，有所谓“情势变迁”或“契约掉效”的原则的规定。
１．弗成抗力变乱处理原则：一是解除合同，二是延期实施合同。 ２．弗成抗力条目： （１）概括规定：例如“因为公认的弗成抗力的缘故，致使卖方不克不及交货或延期交货，卖方不负义务。” （２）具体规定：在合同中一 一详列弗成抗力变乱。（当心不要漏掉，建议尽量不消此方法） （３）综合规定：列明经常可能产生的弗成抗力变乱，再加上“以及两边赞成的其它弗成抗力变乱”的词句。 仲裁 １．仲裁的特点 国际贸易中的争议，如生意两边协商、调剂均不成功而又不肯诉诸法院，可采取仲裁解决，其好处如下： （１）采取仲裁是以两边自愿为差不多，且仲裁机构及仲裁人是由生意两边选定的。 （２）仲裁法度榜样简单，仲裁人一样是熟悉营业的专家，处理问题快。 （３）仲裁费用低。 （４）仲裁对争议两边连续成长贸易关系的阻碍小。 （５）仲裁是终局裁决，败诉方不得上诉，必须履行裁决。 ２．仲裁协定的情势和感化 （１）仲裁协定的情势：一种是在争议产生之前订立；另一种是在争议产生之后订立。 （２）仲裁协定的感化： ａ．束缚两边当事人只能以仲裁方法解决争议，不得向法院告状。 ｂ．假如有一方违抗仲裁协定，自行向法院告状，另一方可依照仲裁协定要求法院
不予受理。 ｃ．仲裁机构取得对争议案的受理权。 ３．仲裁条目的规定 （１）选定仲裁地点：应力争在本国仲裁。一样可按如下三种方律例定： ａ．规定在本国仲裁。 ｂ．规定在被告地点国仲裁。 ｃ．规定在两边赞成的第三国仲裁。 （２）仲裁机构：一种是由两边当事人指定一个常设仲裁机构；另一种是由两边指定仲裁人构成临时仲裁庭。 （３）仲裁法度榜样：各国仲裁机构都有本身的仲裁法度榜样规矩，我国自1996年6月1日起施行《中国国际经济贸易仲裁委员会仲裁规矩》。 （４）仲裁裁决及其效力 中国仲裁规矩规定，仲裁裁决是终局的，对两边当事人均有束缚力。任何一方当事人不得向法院告状，也不得向其它任何机构提出变革裁决的请示。 （５）仲裁费用的包袱应在仲裁条目中明白订明。
(7) 港口常识——全然港与全然运费率
全然港（Base Port）。是运价表示定班轮公司的船一样要按期挂靠的港口。大年夜多半为位于中间的较大年夜港口，港口设备前提比较好，货载多而稳 定。规定为全然港口就不再限制货量。运往全然港口的货色一样均为直达 运输，无需半途转船。但有时也因货量太少，船方决定半途转运，由船方 自行安排，承担转船费用。按全然港口运费率向货方收取运费，不得加收 转船附加费或直航附加费。并应签发直达提单。 非全然港口（Non-Base Port）。凡全然港口以外的港口都称为非全然港口。非全然港口一样除按全然港口收费外，还需别的加收转船附加费。 达到必定货量时则改为
加收直航附加费。例如新几内亚航路的侯尼阿腊港 (HONIARA)，确实是所罗门群岛的全然港口；而基埃塔港(KIETA)，则长短全然港口。运往基埃塔港口的货色运费率要在侯尼阿腊运费率的差不多上增 加转船附加费43.00美元（USD）/FT。 全然运费率（Basic Rate）。运费率是每单位货色的价格，如每吨或每立方米即每运费吨的价格,也确实是运费的单位。英文也可说成Freight Unit Price。 全然运费率是运价表中对货色规定的必收的全然运费单价，是其它一些百分比收取附加费的运算差不多。 班轮运费是由全然运费和附加费（假如有规定的话）两个部分构成的。因此，一些港口只查到全然费率，还不必定确实是实际运算运费的完全单价。 如东非航路上毛里求斯的路易斯港由喷鼻港转来的二程船，10级散杂货的基 本费率是84美元（USD）/FT；港口附加费费率是4美元/FT。
(8) 货色的达到和交付的相干常识
货色运至达到站后，除另有商定外，承运人或其代理人应当及时向收货人发出到货通知。通知包含德律风和书面两种情势。急件货色的到货通知应当在货色达到后两小时内发出，通俗货色应当在24小时内发出。 自发出到货通知的次日起，货色免费保管3日。过期提取，承运人或其代理人按规定核收保管费。 货色被检查机关截留或因违章等待处理存放在承运人仓库内，由收货人或托运人承担保管费和其它有关费用。 动物、鲜活易腐物品及其它指定日期和航班运输的货色，托运人应当负责通知收货人在达到站机场等待提取。 收货人凭到货通知单和本人居平易近身份证或其它有效身份证件提货；托付他人提货时，凭到货通知单和货运单指定的收货人及提货人的居平易近身份证或其它有效身份证件
提货。如承运人或其代理人要求出具单位介绍信或其它有效证实时，收货人应予供给。 承运人应当按货运单列明的货色件数盘点后交付收货人。发明货色缺乏、破坏时，应当会同收货人当场考查，须要时填写货色运输变乱记录，并由两边签字或盖印。 收货人提货时，对货色外包装状况或重量如有贰言，应当场提出考查或者从新过秤查对。 收货人提取货色后并在货运单上签收而未提出贰言，则视为货色差不多无缺交付。 托运人托运的货色与货运单上所列品名不符或在货色中夹带当局禁止运输或限制运输的物品和危险物品时，承运人应当按下列规定处理： （一）在动身站停止发运，通知托运人提取，运费不退。 （二）在中转站停止输送，通知托运人，运费不退，并对品名不符的货件，按照实际输送航段另核收运费。 （三）在达到站，对品名不符的货件，另核收全程运费。 货色自发出到货通知的次日起14日无人提取，达到站应当通知始发站，收罗托运人对货色的处理看法；满60日无人提取又未收到托运人的处理看法时，按无法交付货色处理。 对无法交付货色，应当做好盘点、挂号和保督工作。 凡属国度禁止和限制运输物品、名贵物品及名贵文史材料等货色应当无价移交国度主管部分处理；凡属一样的临盆、生活材料应算作价移交有关物质部分或贸易部分；凡属鲜活、易腐或保管有困难的物品可由承运人酌情处理。如作毁弃处理，所产生的费用由托运人承担。 经作价处理的货款，应当及时交承运人财务部分保管。从处理之日起90日内，如有托运人或收货人认领，扣除该货的保管费和处理费后的余款退给认领人；如90日后仍无人认领，应当将货款上交国库。
关于无法交付货色的处理成果，应当经由过程始发站通知托运人。
(9) 货色的作价方法
作价方法 （一）固订价格 这是国际贸易采取较多的作价方法。在价格条目中应至少具备如下四个方面： １．计价的数量单位。 例如“每公吨”； ２．单位价格。 例如“100”； ３．计价泉币。 例如“英镑”； ４．贸易术语。 例如“FOB天津”。 ５．其它商定。 （二）非固订价格 １．暂不作价 （１）按交货或装运时的国际市场行情再行确订价格； （２）以X年X月某地的有关商品交易的收盘价格为基准加（或减）X美元； ２．暂订价格 （１）滑动价格： P＝Po×F(x) 式中 ：P 为交货价格； Po 为合同确信的全然价格； F(x) 为合同确信的交货价格运算函数。 （２）协商价格：在合同中可规订价格的协商条目，但必定要明白在协商无成果时采取何种价格。
(10) 运输单据的种类及用处
海运提单（Ocean Bill of Lading）
提单是承运人或其代理人收到货色后，签发给托运人的一种单证。提单是承运人或其代理人签发的货色收据，是货色所有权的凭证，是运输契约或其证实。 海运单(Sea Waybill) 海运单的情势与感化同海运提单类似，其重要特点在于收货人已明白指定。收货人并不须要提交正本单据，而仅需证实本身是海运单载明的收货人即可提取货色。是以，海运单本质上是弗成以让渡的，它的应用范畴比较窄，重要用于跨国公司成员之间的货色运输。 铁路运单(Railway Bill) 由铁路运输承运人签发的货运单据。它是收、发货人同铁路之间的运输契约。其正本在签发后与货色同业，副本签发给托运人用于贸易两边结算货款。在货色产生损掉时，还能够用于向铁路进行索赔。 ＊铁路运单不是物权凭证。 空运单（Air Waybill） 由空运承运人或其代理人签发的货运单据。它是承运人收到货色的收据，也是托运人同承运人之间的运输契约，但不具有物权凭证的性质，是以空运单也是弗成以让渡的。 装船通知（Shipping Advice） 货色分开起运地后，由出口商发送给进口商通知后者必定命量的货色差不多起运的通知文件。在ＦＯＢ或ＣＦＲ前提下，进口商须要依照装船通知来为进口货色解决保险，是以一样要求出口商在货色分开起运地后两个工作日内向进口商发出装船通知。 提货单(Delivery Order) 进口商（收货人）在货色达到目标地后，凭海运提单等运输单据向承运人的代理人换取的提货凭证，用于解决进口报关、提货等手续。
(11) 货色进出口治理轨制
1.进口许可证和进口配额 ⑴ 进口许可证 中国仅对极小部分商品进话柄行进口许可证轨制，并在慢慢减小应用进口许可证治理商品的范畴。进口许可证依照申请由相干对外贸治理机关分级揭橥。 外商投资企业的外国投资者作为投资而进口的设备和物料，如属于实施进口许可证治理的商品，凭赞成的该企业的进口设备和物料清单，领取进口许可证。 外商投资企业为临盆出口产品所需进口（包含实施进口许可证治理的）的机械设备、临盆用车辆、原材料、燃料等，免领进口许可证。但如上述物质转为内销，则应补办进口许可证手续。 ⑵ 进口配额 进口配额与进口许可证是互相合营的。中国仅对小部分商品进行进口配额治理，申请一样商品进口额，应向本地的一样商品配额治理机构申请，假如在商品配额有效期内没有申领进口许可证，则进口配额作废。 2.出口许可证和出口配额 中国对部分出口商品也实施出口许可证和配额轨制。 来料加工，来件装配复出口免领出口许可证。 进料加工出口商品，属国度实施配额治理的出口许可证商品，需按国度下达的配额，申领出口许可证。
(12) 货色运输全然险
全然险能够零丁投保，被保险人投保时，必须进择一种全然险投保。海洋货运保险的全然险包含安稳险（F.P.A）、水漬险（W.P.A或W.A）和一切险（All Risks）。 安稳险的承保范畴，包含除了由天然灾难造成的零丁海损以外的海优势险所造成
的一切损掉和费用。具体包含： 在运输过程中,因为天然灾难造成被保险货色的实际全损或推定全损。 因为运输对象遭受搁浅、触礁、沉没、互撞与流冰或其他物体碰撞以及掉火、爆炸等不测变乱造成被保险货色的全部或部分损掉。 只要运输对象曾经产生搁浅、触礁、沉没、焚毁等不测变乱，不论这不测变乱产生之前或者今后曾在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等天然灾难造成的被保险货色的部分损掉。 在装卸转船过程中，被保险货色一件或数件、整件落海所造成的全部损掉或部分损掉。 被保险人对遭受承保义务内危险的货色采取抢救、防止或削减货损方法付出的合理费用，但以不跨过该批被救货色的保险金额为限。 运输对象遭受天然灾难或者不测变乱,须要在半途的港口或者在流亡港口停靠，因而引起的卸货、装货、存仓以及输送货色所产生的专门费用。 合营海损的就义、分摊和救助费用。 运输契约订有“船舶互撞义务”条目，按该条目规定应由货方了偿船方的损掉。 水漬险的承保范畴，包含海优势险所造成的一切损掉和费用。 即在安稳险的差不多上，加上天然灾难造成的零丁海损。 一切险的承保范畴，包含水漬险的所有义务，还包含由一样外来风险所造成的损掉。 依照保险条目规定，上述全然险承保义务的起讫，采取国际保险业通用的‘仓至仓条目”（W／W Clause）。该条目规定，保险人的保险义务自被保险货色运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开端运输时生效，直到该项货色达到保险单所载明目标地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分派、分派或非正常运输的其他储
存处为止。如未抵达上述目标地，则在货色于最后卸载港全部卸离海轮后6O天为止。在上述6O天内如再需转运，则开端转运时保险义务终止。 上述全然险还规定了下列除外义务（Exclusions）： （l）被保险人的有意行动或过掉所造成的损掉； （2）属于发货人义务引起的损掉； （3）在保险义务开端前，被保险货色已存在的品德不良或数量短差所造成的损掉； （4）被保险货色的天然损耗、本质缺点、特点以及市价跌落、运输延迟所造成的损掉和费用； （5）属于海洋运输货色斗争险条目和货色运输罢工险条目规定的义务范畴和除外义务。
(13) 海运航路的概念及分类
1.按船舶营运方法分 (1)按期航路，是指应用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相对固定的运价经营客货运输营业的航路。按期航路又称班轮航路，重要装运杂货色。(2)不按期航路，是临时依照货运的须要而选择的航路。船舶，船期，挂靠港口均不固定，是以经营大年夜宗，低价货色运输营业为主的航路。 2.按航程的远近分 (1)远洋航路(OCEAN-GOING SHIPPING LINE)指航程距离较远，船舶航行跨过大年夜洋的运输航路，如远东至欧洲和美洲的航路。我国适应上以亚丁港为界，把去往亚丁港以西，包含红海两岸和欧洲以及南北美洲宽敞年夜地区的航路划为远洋航路。(2)近洋航路(NEAR-SEA SHIPPING LINE),指本国各港口至邻近国度港口间的海上运输航路的统称.我国适应上把航路在亚丁港以东地区的亚洲和大年夜洋洲的航路称为近洋航路.(3)
沿海航路(COASTAL SHIPPING LINE),指本国沿海各港之间的海上运输航路,如上海/广州,青岛/大年夜连等。 3.按航行的范畴分：（1）大年夜西洋航路;(2)宁靖洋航路;(3)印度洋航路;(4)全球航路。
(14) 转关运输
（一）转关运输及转关运输货色的定义 转关运输是指海关为加快港口进出口货色的疏运，便利收、发货人解决海关手续，按照有关司法规定，许可海关监管货色由关境内一设关地点转运到另一设关地点解决进出口海关手续的行动。 \"转关运输货色\"是海关监管货色，系指： （1）由进地步入境后，运往另一设关地点解决进口海关手续的货色； （2）在启运地已解决出口海关手续运往出地步，由海关监管放行的货色； （3）由国内一设关地点转运到另一设关地点的应受海关监管的货色。 （二）解决转关运输货色的前提 进口货色经收货人或其代理人向进地步海关提出申请，并具备下列前提者，可核准解决转关运输： （l）指运地和启运地没有海关机构的。 （2）运载转关运输货色的运输对象和设备，具备密封装配和加封前提的（超高、超长及无法封入运输装配的除外）。 （3）承运转关运输货色的企业是经海关核准的运输企业。 （4）不具备以上前提，但有专门情形，经进出口货色收发人申请，海关核准的，也可解决转关运输。 转关运输货色除专门情形外，申请人应当是经海关核准、承认的报关单位，并由持有海关发给的报关员证书的人员向海关解决申请手续。转关运输货色未经海关许
可，不得开拆、改装、改换、提取、交付；对海关在运输对象和货色上施加的封志包含经海关承认的贸易封志，不得擅自开启或破坏。转关运输货色必须存放在经海关赞成的仓库、场合。存放转关运输货色的仓库、场合的经理人应依法向海关负责，并按照海关规定，解决收存、交付手续。海关须要派员押运转关运输货色时，申请人应当按规定向海关缴纳规费，并供给为履行监管义务须要的便利。 （三）解决转关运输手续时应提交的文件 解决转关运输手续时，申请人应向海关如实申报，并递交下列单证。 （1）进口转关应向进地步海关填报《中华人平易近共和国海关进口转关运输货色申报单》（以下简称\"申报单\"）一式三份（国际铁路联运货色为货车装载清单三份），并交验有关证件和货运单证。申请解决属于需申领进口许可证的转关运输货色，应事先向指运地海关交验进口许可证，经审核后由指运地海关核发进口转关运输货色接洽单并封交申请人带交进地步海关。别的，申请人或承运人应当负责将进地步海关签发的关封，完全、及时地带交指运地海关，并在海关规定的刻日内解决进口手续。空运转关运输货色的指运地与国际运单的目标地雷同的可免填\"申报单\"，由海关在运单上加盖\"海关监管货色\"印章。 （2）出口转关应向启运地海关填报《中华人平易近共和国海关出口转关运输货色申报单》一式两份和《中华人平易近共和国海关出口货色报关单》解决报关纳税手续，出地步海关在货色出口后按规定向启运地海关退寄回执。 （四）解决转关运输的限制 国度规定，对以一样贸易方法进口的下列8种配额机电产品以及它们的成套散件、关键件或配套设备一律实施港口征税验放。它们是：汽车及其关键件；摩托车及其关键件；收、灌音机（音响）及其机芯；电子运算机及其外部设备；彩色电视机及其显像管；录像设备及其关键件；电冰箱及其紧缩 机；空调器及其紧缩机等。 然则，对
国度赞成的汽车、摩托车定点临盆企业进口的汽车、摩托车关键件、零部件，可按规定解决转关运输手续。对上述其余6种机电产品，属铁路运输的，只要内地国度定点企业向指运地海关提出版面申请且相符加封前提，指运地海关向进地步海关出具证实，进地步海关免收包管金予以解决转关手续。对上述其余6种机电产品，铁路转关运输整车或专列货色的指运地与运单的目标地一致同时半途不改变运输方法、指运地设有海关机构或海关派有监管人员的，进地步海关在货色运单上加盖\"海关监管货色\"章，直截了当转关至指运地海关解决征税验放等手续。对上述8种机电产品，属空运的，只要国度定点企业向指运地海关提出版面申请且相符加封前提、指运地海关向进地步海关出具证实，进地步海关免收包管金予以解决转关手续。\"对上述8种机电产品，空运转关运输货色拒指运地与国际航空货运单的目标地雷同，且不改变运输方法、指运地设有海关机构或海关派有人员的，可在运单上加盖\"海关监管货色\"印章，直截了当解决转关手续。
(15) 结合运输的性质和感化
（一）结合运输的概念和特点 结合运输简称联运。确实是各类运输方法在运输过程中遵守同一的规章或协定，应用同一运输凭证或经由过程代办中转营业，将各类运输方法慎密调和连接起来，合营完成两程以上的运输对象的联运，如铁公水联运、铁公联运、铁水联运、公水联运和公航联运；二是由产、供、运、销各部分构成的运输大年夜协作，如路矿协作、路厂协作。联运的本质确实是把在自流的接力运输中，将货色须要到中转换地逐段重机关报解决托运的方法，改变为起运点实施全程包运制，即一次起票托运到底的一种经济的运输治理方法。它是各类运输方法开展协作的有效情势，但不改变介入联运的企业临盆材料所有制和附属关系。是以，结合运输不合于一样运输，它具有3个特点。一是具有组织运输的全程性；二是运程凭证的通用性；三是托运手续的简略单纯性。实施联运后，
货主
托运货色，只要一次托运，一次结算，就能够在达到目标地收货，其铁装中转手续由联运机构（全权）代行解决，削减了往常到处拜船埠的现象。关于承运企业（包含运输企业和联运企业）之间，实施\"一次起票全程负责，分段计费，互相结算\"，这实际确实是组织区域之间，企业之间以及各类运输方法之间的横向经济接洽，把临盆、运输、花费有机地接洽起来，从而进步全部社会的经济效益。 （二）开展结合运输的重要意义和感化 商品流畅的长途运输，往往不是一种运输方法因此能完成的，即使是比较短的运输过程，也弗成幸免的要有某种运输对象为之集、装、卸、散。专门是产品从临盆到流畅如许较长的过程经常是多种运输方法互为集、装、卸、散的过程。例如一个工厂临盆出来的产品，由仓库搬运、装载上汽车、由汽车集并到火车站、港口，装上火车、轮船运达目标地后，又要卸下并装上汽车或人畜力车送货上门进入用户的仓库。因为多种运输方法，多种运输对象，多个集、装、卸、散环节的缘故，这就决定了各类运输方法、各个中转环节连接得愈快愈紧，则商品在途时刻愈短，资金周转越快，工厂的良性临盆轮回越有保证，从而产、供、销各个环节慎密联络起来，形成一个心领神会、脉脉相联、环环相扣、四通这八达、通顺无阻的运输收集。这是社会发平易近的必定要求，是交通运输业合营的成长偏向。 建国以来，我国联运的成长曾经四起三落。在总结体会教训的差不多上，近几年来联运事业有了新的成长，江苏省正在向省、市、县三级联运办事网成长，吉林市组织了大年夜联运，江都和阜阳实现了联运乡邮化，湖南省长沙、岳阳等地也在联运办事上出了成就。综合他们的实践体会，归纳起来，联运发挥了以下几个方面的感化。 1、联运能促进疏理流畅渠道，推动经济成长。 当前，我国城乡商品经济正在灵敏成长，跟着这种经济构造的变更，城乡的经济交往日益频繁，各类情势的联运正适应着这种新形势而成长起来，为商品经刘的成长
供给了快速、经济、安稳、便利的运输办事，使流畅渠道获得疏理。反过来 ，经济的成长，又推动了联运事业的赓续进步，两者在这各良性的轮回中互相促进。 2、联运能沟通各类运输方法之间的横向接洽。 我国现行交通运输体系体例，属于纵向垂直型。铁、水、公、航（空）各成体系、以条条治理为主，缺乏横向的有机接洽。自从铁水干线联运的创办，就把铁路收集中4000多个车站和水运干线网中97个港口之间彼此沟通了，加强了联运横向接洽，又如浩渺的联运企业把公路、航运互相接通，构成大年夜小不合的各类干、支联运收集。从那个意义讲，组织联运可在必定程度上改良现行交通运输体系纵向垂直型的缺点，从运输组织工作上更好地知足公平易近经济成长的须要。 3、联运能挖掘运输潜力进步运输效力。 从组织铁水联运专线方面来看，铁路组织直达列车和成组运输。水运组织专用船舶定线、按期运输，港口定专用船埠进行装卸，彼此之间建立及时预确报的谍报体系，使车、船港站慎密调和连接起来，反铁水全程联运构成同一的功课体系，运输对象、设备潜力得充分发挥，运输效力高、经济效益好。据清算计帐，大年夜（同）秦（皇岛）-上（海）之间实施煤炭铁水（干线）联运专线后，统计材料注解，铁路天天可节俭30多辆货车，海上运输每年可节约330个航路上增长一两艘船舶的运力，一年可多运煤炭70万吨。 在干、支线联运方面，建立以干线的站（车站）港（港口）为依靠的干支联运后，站、港货色获得及时、灵敏、安稳地集散，货位周转获得加快，包管了站、港通顺。如长沙北站的车辆装卸时刻由2.46世界降到1.37天，与此同时，由联运企业组织配载的车、船，一样也进步了袂载率，使效力获得发挥。 4、能够削减物质流畅费用，便利货主，进步社会经济效益。 运输费用在商品流畅费用中占专门大年夜比重，而在途中运输的货色又占用了大年夜量的资金，须要付出大年夜量的银行利钱。要加快资金周转，削减在途资金，削减物质流畅费用，节约银行利钱支出，就必须组织合理运输，采取结合运输的方法，实施水陆联运。缩短货色待运时刻，不公可节运费，同时可节约银行信贷利钱。仅以上海运往东北三少的百杂货联运线为例，每年就可节约300万元，节约银行利钱60万元。综合上述3项费
用每年可代了货主的专门多工作。据长沙市联运公司统计每年可为货主节约费用200多万元。长沙市宁乡县创办联运公司后，到长沙中转回宁乡的货色，由本来的3天，实现了1天达到，周转明显加快了。
(16) 外贸运输风险
外来风险的损掉 指除海优势险以外的其他风险所造成的损掉。这类损掉，不按损掉的程度区分成全损和部分损掉，而是按造成损掉的缘故分类，以作为保险公司承保的依照。分成一样外来风险所造成的损掉和专门外来风险所造成的损掉。 费用 海优势险还会造成费用支出，重要有施救费用和救助费用一。所谓施救费用是指被保险货色在遭受承保义务范畴内的灾难变乱时，被保险人或其代理人或保险单受让人，为了幸免或削减损掉，采取各类方法而支出的会理费用。所谓救助费用是指保险人或被保险人以外的第三者采取了有效的救助方法之后，由被救方付给的待遇。 损掉 海上货色运输的损掉又称海损（Average），指货色在海运过程中因为海优势险而造成的损掉，海损也包含与海运相连的陆运和内河运输过程中的货色损掉。 海上损掉按损掉的程度能够分成全部损掉和部分损掉。 A.全部损掉 全部损掉又称全损，指被保险货色的全部遭受损掉、有实际全损和推定全损之分。实
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