双块式无砟轨道施工技术探讨

科技情报开发与经济　文章编号：１００５—６０３３（２０１１）１２—０２１９—０３　ＳＣＩ－ＴＥＣＨ　ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ　ＤＥＶＥＬＯＰＭＥＮＴ＆ＥＣＯＮＯＭＹ　２０１　１年第２１卷第１２期　收稿日期：２０１１－０３—２３　双块式无砟轨道施工技术探讨　邵尧霞　（中铁十七局集团有限公司，山西太原，０３０００６）　摘要：以石武铁路客运专线信阳东站道岔间双块式无砟轨道施工为例，详细介绍了　双块式无砟轨道的施工工艺。实践表明，此施工技术简便，生产效率高，精度系数高，质　量控制好，且施工一步到位，值得广泛推广应用。　关键词：双块式无砟轨道；施工工艺；石武铁路客运专线　中图分类号：Ｕ２１３．２　文献标识码：Ａ　１工程概况　石武客运专线自石家庄引出，至武汉，全线正线线路以无砟　调轨排以及螺杆的安装；道床板钢筋安装绑扎，接地焊接及绝缘　性能测试；安装模板；轨排精调；混凝土浇筑及养护；拆除工具轨　和模板。　轨道为主，设计速度为３５０　ｋｍ／ｈ。石武客专信阳东站第３股、第４　股共有２Ｏ组道岔，每组道岔之间都采用双块式无砟轨道进行连　接，第３股、第４股列车进出站时速要求为８０　ｋｍ／ｈ。　双块式无砟轨道施工线路总长２　２９２．５５　ｍ，轨枕数量为３　５３０　３．１路基支撑层施工　路基沉降评估合格后才可进行支撑层施工。路基支撑层在　基床表层连续铺设，支撑层宽度为３　４００　ｍｍ，厚度为３００　ｍｍ。在　支撑层施工前，先根据ＣＰＩＩＩ控制网测设出支撑层两侧的引导　线，然后采用水准仪进行支撑层顶标高控制；混凝土支撑层浇筑　１２　ｈ之内，每隔５　ｍ设一深度为１０５　ｍｍ的横向伸缩假缝，伸缩　假缝设置在两轨枕的中间，避免伸缩假缝出现在轨枕正下方；支　根，扣件总数７　０６０套。根据工期，施工设备主要由８台手摇式起　道机、３６０套螺杆调节器、８００　ＩＴＩ工具轨及１台精调小车组成。此　外，模板采用３０　ｃｍ高组合钢模板，钢筋绝缘采用绝缘卡设置。　２双块式无渣轨道结构　信阳东站双块式无砟轨道自下而上由路基支撑层、混凝土　道床板、ＳＫ—ＩＩ型轨枕、　一８Ｂ型扣件、钢轨等构成（见图１）。　撑层表面在轨道中心线两侧１．３　ｍ范围内进行拉毛处理，其余　８０　ｃｍ范围进行抹光处理，然后进行洒水覆盖养生。路基支撑层　强度达到设计强度的７０％后才能进行道床板施工。　３．２铺设底层钢筋　在铺设钢筋之前，对路基支撑层表面采用高压风枪进行清　革　ｌ　钢轨　Ｊ　革　．【．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．　ｒ———————————————＿ｌ叫　啼　扣件　ｌｌ　ｄ牵。雌　理，使用全站仪通过ｃＰｍ网进行道床板中线的测量放样。支撑层　测设出中线控制点后，放弹出轨枕两侧边缘线及支立模板的内　侧线，每６．５　１７１用彩笔标出记号，为散枕提供参考。　施工放样完毕后，按设计数量及位置均匀散布底层纵向钢　筋；路基地段的纵向钢筋Ｎｌｑｂ　２０先放９根，两侧的２根在粗调　完毕后再摆放，每根纵向钢筋的搭接量应不小于７００　ｍｍ且５０％　图１双块式无砟轨道结构图　信阳东站为路基上双块式无砟轨道结构，路基支撑层连续　接头要错开最少１　ｍ，两根相对钢筋搭接距离应不小于１　０００　ｍｍ，钢筋搭接需进行绝缘处理。　铺设，并每隔５　ｍ左右设一深度约为１０５　ｍｍ的横向伸缩假缝。　其上层混凝土道床板连续施工，道床板宽度为２　８００　ｍｍ，厚度为　３１０　ｍｍ，混凝土等级为Ｃ４０。道床板上面的双块式无砟轨道与道　岔连接区域内，道床板内钢筋与道岔的钢筋搭接在一起，混凝土　连续浇筑成一个整体。　３．３散布轨枕并组装轨排　底层钢筋摆放完毕后由人工进行散枕，控制好第一根轨枕　的正确位置，轨枕放到钢筋上并与弹好的轨枕边线对齐，然后进　行拉线调试，将轨枕摆放整齐，保证轨枕的线性平顺，以方便工　具轨安装。采用双向同步电动扭力扳手紧固扣件，安装时检查扭　力以及弹条中部下颚与塑料轨距挡板是否密贴。轨排组装完毕　后同组轨枕问距≤±５　ｍｍ，两组轨枕间距≤＋１０　ｍｍ，两组轨枕左　３施工工艺　双块式无砟轨道的施工工艺流程为：路基支撑层施工；铺设　右偏差≤￣１０　ｍｍ，轨枕线形平顺，与轨道基本垂直。　３－４工具轨及螺杆调节器的安装　２１９　底层钢筋；散布轨枕，组装轨排；工具轨及螺杆调节器的安装；粗　邵尧霞双块式无砟轨道施工技术探讨　本刊Ｅ－ｍａｉｌ：ｂｊｂ＠ｓｘｉｎｆｏ．ｎｅｔ实践与创新　３．４．１工具轨安装　龙自锁带剪除掉。　３．６．２接地焊接　在铺设５Ｏｍ轨枕后，利用汽车吊安装ｌ２．５ｉｎ工具轨，两根　钢轨的端部接缝必须在同一位置；工具轨钢轨接头不应落在轨　枕上，最少应保证轨头断面和轨下塑料垫板平齐。　３．４．２螺杆调节器安装　螺杆调节器钢轨托盘应装到轨底，在每个轨排端（工具轨接　钢筋绑扎完毕后，用移动式焊机按照设计位置将道床板钢　筋和接地钢筋焊接。信阳东站第３股、第４股路基长度要分成若　干个接地单元，每个接地单元均小于１００　ｍ。接地端子的焊接应　在轨道精调完成后进行。　３．６－３绝缘性能测试　头处）的第一、二、四根轨枕前（或后）需要配一对螺杆调节器，之　后直线和超高＜１０５　Ｉｎｍ地段每隔３根（使用奥通粗调机时每隔２　道床板钢筋绑扎与接地钢筋焊接完毕后，进行绝缘性能测　根）、超高≥１０５　ｍｍ地段每隔２根配备一对螺杆调节器，特殊地　段适当加密螺杆调节器。螺杆调节器中的平移板应安装在中间　位置，以保证可向两侧移动。在遇到道床板钢筋时，将钢筋或调　整器进行微量调整，保证调整器处于受力位置。图２为工具轨安　装完成图。　图２工具轨安装完毕图　３．５螺杆安装以及粗调轨排　３．５．１螺杆安装　路基段上，无论超高与否，均使用短螺杆。将螺杆插到托盘　的孔中，下端套上波纹管，波纹管的长度根据该地段的道床板混　凝土的厚度而定，高出混凝土面８　ｃｍ—１０　ＣＩＴＩ，螺杆底与支撑层或　保护层间垫铁垫片５　ｃｒｕｘ５　ｅｍ的钢板。　３．５．２粗调轨排　用起道机将工具轨调到设计位置，使用全站仪对轨排进行　初步调整，实现轨排方向和标高处于正确位置，然后拧紧螺杆调　整器，将轨道固定。用水准仪测量轨面高程，起落竖直调整装置，　使轨顶标高满足设计值，允许偏差为Ｏ一１０　ＩＴｉｌｎ。逐点调整轨道至　设计中线位置，容许偏差为±５　Ｂｉｎ，并用全站仪精确测量复核。考　虑到钢轨调整器降低轨排的调整动作难度很大，且不利于轨排　稳定，调整后的高度应低于设计标高２　ｍｍ一３　ｍｍ。　３．６道床板钢筋绑扎及接地焊接　３．６．１钢筋绑扎　轨排粗调完毕后，进行道床板钢筋的绑扎作业。对纵向钢筋　与横向钢筋及轨枕桁架上层钢筋交叉处以及上层纵向钢筋搭接　范围的搭接点按设计要求设置绝缘卡，用尼龙自锁带绑扎。绑扎　过程中不得扰动粗调过的轨排；路基地段，纵向钢筋的搭接长度　不得小于７００　ｍｉｌｌ，采用绝缘卡和尼龙自锁带绑扎固定。道床板　内上层钢筋混凝土保护层最小厚度４０　ｍｍ，下层钢筋混凝土保　护层最小厚度３５　ｍｍ，允许偏差±５　ｉＴｌｍ。绑扎结束后，把多余的尼　２２０　试，检测采用欧姆表。非接地钢筋中，任意两根钢筋的电阻值≥２　ＭＱ。　３．７安装模板　钢筋网绝缘性能检测合格后，清除钢筋网内的杂物，根据提　前弹好的模板边线安装道床纵向模板，并加固，加固装置不得依　托轨排进行固定。　３．８轨排精调　精调轨排前需对前面已施工工序进行检查验收。由下往上　依次检查基层表面杂物、钢筋绑扎、钢筋焊接、接地端子设置、保　护层厚度、模板尺寸、轨枕间距、扣件扭矩、销钉布置、施工缝布　置等，各项尺寸及位置在监理旁站下经现场检查确认满足设计　要求后，方可进行精调作业。　轨道精调是无砟轨道施工中非常关键的一道工序，它对轨　道的几何尺寸、最终位置能否达到设计及验标的要求起着决定　性作用。调试过程中要综合考虑测量精度误差、施工影响、环境　影响、操作误差的因素，并留有一定的富余量（高程、轨距、中线、　水平调试误差均控制在０．５　ｍｌＴＩ以内），确保浇筑混凝土后满足　精度要求标准。同时，严格控制钢轨接头误差，采用轨头钻孔、精　调一遍后上鱼尾板的措施，消除轨排之间的错台、错牙，保证线　路的平顺性。　由于过渡段的存在，轨枕间距在此处要适当调整，计算人员　在排放轨枕时要考虑细致，避免出现相邻轨枕间距超限。　最终线形调整应在混凝土浇筑之前大约１．５　ｈ￣２　ｈ开始进　行。调整长度比当班计划浇筑段长度保持５０　ＩＴＩ以上距离。精调　使用钢轨调整器和ＧＲＰ１０００测量系统配合进行。根据测量显示　数据，通过转动钢轨调整器竖向螺杆，垂直调整轨道高程，通过　转动钢轨调整器水平螺杆，实现水平调整。在曲线地段，调整时　将会产生水平位置和高程冲突，因此需在垂直及水平双方向同　时进行调整。　３．９混凝土浇筑及养护　在浇筑前６　ｈ内需在轨枕上洒水３　次，轨枕底部的湿润是　控制的重点，使用喷雾器对轨枕底部进行湿润，效果较好。浇筑　前用防护罩覆盖轨枕、扣件。检查螺杆调节器螺杆是否出现悬　空，隔离套是否装好，并对调节器上部采用相应的防护措施。　混凝土需１个轨枕间距接１个轨枕间距单向连续浇筑，让　棍凝土从轨枕块下漫流至前一格，不要在轨枕下形成空洞。当混　凝土量略高于设计标高后，前移到下一格进行浇筑。当新浇筑的　科技情报开发与经济　文章编号：１００５－６０３３（２０１１）１２—０２２１—０３　５ＧＩ—ＴＥＣＨ　ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ　ＤＥＶＥＬＯＰＭＥＮＴ＆ＥＣＯＮＯＭＹ　２０１　１年第２１卷第１２期　收稿日期：２０１１—０２—１５　浅谈井下作业有害气体的防范与应急措施　林虎　（太原市市政工程管理处，山西太原，０３０００２）　摘要：以太原市市政排水管道井下作业为例，介绍了有害气体的主要种类及其对人　体的危害，并提出了相应的预防和应急措施。　关键词：井下作业；有害气体；人身安全　中图分类号：ＴＤ７２　文献标识码：Ａ　１　排水管道井下作业简介及存在的危害　随着太原市城市建设的不断发展，市政雨污水管道逐年增　加，加之太原市２Ｏ世纪六七十年代修建的排水管网较多、排水　设施老化、排水管径“大接小”等问题普遍存在，经常出现管道堵　道作业人员常年与有害气体“打交道”，包括每年三四月份汛期　前的集中清淤，日常的进水井、检查井清掏和维修，道路塌陷引　起的管道破损、错位的应急抢修工作等。　城镇排水管道包括雨水管道、污水管道、雨污合流管道及附　属的检查井、进水井、泵站等。其吸纳了雨水、居民生活污水及工　矿企业排出的废水，其中的一些化学物质在密闭的排水管道及　塞、满管等情况，使得有害气体对井下作业人员的危害越来越　大。太原市政工程管理处作为太原市排水管道养护专业单位，管　设施中，在特定的条件下相互混合发生化学反应，生成对人体有　可有效地改变轨距在混凝土浇筑之前偏小的问题。　混凝土强度未达到５　ＭＰａ时，不得在其表面来往行人或进行其　他施工作业。　（４）合理设置端量位置，以便于轨枕散布，尽量不要把调整　轨枕间距放在过渡段进行。　无砟轨道设计使用寿命６０年，对裂缝的要求比较严格，一　般要求裂缝不大于０．２　ｍｍ，因此道床板的养护是极为重要的一　环。道床板裂缝容易出现在轨枕与道床板混凝土的结合处和路　基上支撑层切假缝处，要采取加强纵向钢筋配筋、控制混凝土的　人模温度、加强混凝土振捣、及时设缝、加强混凝土保温、保湿养　（５）钢轨、扣件拆除后及时清理水泥浆等污染物，保持轨枕、　钢轨及扣件清洁。　（６）混凝土养护。混凝土浇筑后４　ｈ（混凝土必须初凝且有一　定强度），螺杆放松１／４圈，螺杆调节器的放松须始终沿逆时针方　向，禁止顺时针旋转螺杆。提松横向模板和施工缝模板。松开全　部扣件，释放轨道在施工过程中由温度和徐变引起的变形。混凝　土终凝后及时覆盖工具轨及道床板混凝土，防止温度升高及失　水过快而产生裂缝。混凝土终凝后必须用麻布覆盖并洒水养护　保持湿润，时间不少于ｌＯ天。　护等措施来控制裂缝。　３．１０拆除工具轨和模板　侧模应在混凝土强度达到２．５　ＭＰａ以上，其表面及棱角不因　拆模而受损时，方可拆除。道床混凝土强度达到５　ＭＰａ后，即可　拆除工具轨及钢轨调整器，利用道床板混凝土浇筑的间歇时间　往前倒用。螺杆调节器的松解始终沿逆时针旋转，应缓慢施力，　避免破坏钢轨调整器和道床。　５结语　通过在石武客专信阳东站第３股、第４股双块式无砟轨道　施工的研究和实践发现，双块式无砟轨道具有如下特性：第一，　４施工经验　（１）路基支撑层是连续铺设的混凝土整体，为了避免支撑层　的无规则收缩裂缝而对上部道床板产生影响，应根据施工工艺、　施工方便。设备简易、施工简单、施工效率高，可平行作业。第二，　精度系数高。适用于道岔间的搭接，精调直接调至轨顶，可一步　到位。第三，质量控制好。道床板混凝土要求高，一次浇筑成型。　综合上述，双块式无砟轨道施工对于施工工期紧、施工线路短、　环境条件、养护条件等选择适时的时间进行切缝，一般在支撑层　上混凝土初凝或者强度达到２　ＭＰａ～３　ＭＰａ时为切缝时间。　（２）路基支撑层浇筑完后要在两侧进行修面抹光，因为如果　孔洞过多，雨天吸收水分，冬季会受霜冻破坏。　（３）检查轨枕的完好性，缺棱掉角、轨枕不方的严禁用于生　产当中。防止轨枕上钢筋桁架的破坏与变形，由于桁架钢筋的变　精度要求高的线路具有良好的适应性。　（责任编辑：李敏）　第一作者简介：邵尧霞，女，１９７３年１１月生，２０１０年毕业于　太原理工大学结构工程专业（硕士），工程师，巾铁十七局集团有　限公司，山西省太原市平阳路８４号，０３０００６．　（下转第２２８页）　２２ｌ　形会造成轨距变小，在混凝土初凝前后，适当放松螺杆调节器，　赵双胜煤矿顶板事故的预防　本刊Ｅ－ｍａｉｈｂｊｂ＠ｓｘｉｎｆｏ．ｎｅｔ实践与创新　矿顶板检查的力度。凡发现支柱缺柱、危岩失控、砂磴失稳等现　支柱的初撑力和刚度。在工作面的初次开采；过煤柱、冒顶区或　象时；凡与作业规程严重不符时；凡顶板管理责任制不落实时；　托伪顶开采；过局部破碎、断层、陷落柱、老窑、空巷时；拉架、回　凡对大面积空顶作业和过破碎带无专门安全作业措施时；凡采　柱时都必须制定专门措施，。　掘作业过程中支护严重失稳时，都必须按照国务院《特别规定》　（７）掘进工作面的巷道开口、贯通、遇地质构造、开帮挑顶、　给予严肃处罚，以保证煤矿的安全生产。　架调抬棚时都必须制定专门措施。　３预防煤矿顶板事故的安全措施　（８）工作面遇应力集中带、断层、裂隙、褶皱、顶板破碎时都　必须制定专门措施。　（１）采掘工作面在施工前必须认真编制作业规程，确定工作　（９）采掘工作面的临时支护、永久支护、材料、规格、步距都　面支护方式，如遇施工条件改变必须及时修改作业规程或补充　必须符合作业规程要求。　安全技术措施。　（１０）合理布置采掘工程和施工工艺，采用合理的施工工艺　（２）严格现场管理督促，落实好矿、区、队领导干部下井跟班　和爆破参数，合理布置炮眼，控制药量，以减少对顶板的爆破震　制度，保证作业现场顶板管理不失控、处理顶板隐患不延时，并　动和破坏。　认真填写跟班日志。　（３）大力推广应用先进的支护方式与支护材料。如在破碎顶　４结语　板的采煤工作面时使用横板下联锁的支护方式与单体液压支柱　煤矿企业生存、发展的前提条件是安全生产，只有安全生　和金属铰接顶梁形式。　产，企业才能在经济市场中站稳脚跟、才能实现可持续协调发　（４）严格执行《煤矿安全规程》，加强质量标准化工作，提升　展。我们只要理论联系实际，认识和熟悉顶板事故的原因和预　工程质量管理。　兆，本着认真负责的态度，不断地总结经验和教训，就能有效地　（５）井下所有作业人员尤其是安全检查员对工作面的顶板、　防止顶板事故的发生，保证煤矿企业长期有效地健康发展。　砂磴、裂隙、壁帮、剪槽进行随时检查和定期检查，密切观察顶板　（责任编辑：李敏）　变化情况，发现安全隐患时必须立即采取措施，防止顶板事故的　发生。　第一作者简介：赵双胜，男，１９６６年７月生，１９９８年毕业于　（６）回采工作面时要选择合理的开采顺序，不得推采开切眼　太原理工大学，助理工程师，西山煤电集团公司西铭矿，山西省　的另一帮煤柱，初采时不能反向推进，提高支架的稳定性与单体　太原市，０３００５２．　Ｔａｌｋｉｎｇ　ａｂｏｕｔ　ｔｈｅ　Ｐｒｅｖｅｎｔｉｏｎ　ｏｆ　Ｃｏａｌ　Ｍｉｎｅ’Ｓ　Ｒｏｏｆ　Ａｃｃｉｄｅｎｔ　ＺＨＡＯ　Ｓｈｕａｎｇ－ｓｈｅｎｇ　ＡＢＳＴＲＡＣＴ：Ｂａｓｅｄ　ｏｎ　ａｎａｌｙｚｉｎｇ　ｔｈｅ　ｃａｕｓｅｓ　ｏｆ　ｃｏａｌ　ｍｉｎｅ’Ｓ　ｒｏｏｆ　ａｃｃｉｄｅｎｔ，ｔｈｉｓ　ｐａｐｅｒ　ｐｒｏｂｅｓ　ｉｎｔｏ　ｓｏｍｅ　ｍａｉｎ　ｌｉｎｋｓ　ｏｆ　ｐｒｅｖｅｎｔｉｎｇ　ｔｈｅ　ｒｏｏｆ　ａｃｃｉｄｅｎｔ，ａｎｄ　ｐｕｔｓ　ｆｏｒｗａｒｄ　ｓｏｍｅ　ｓａｆｅｔｙ　ｍｅａｓｕｒｅｓ　ｆｏｒ　ｐｒｅｖｅｎｔｉｎｇ　ｔｈｅ　ｒｏｏｆ　ａｃｃｉｄｅｎｔ．　ＫＥＹ　ＷＯＲＤＳ：ｃｏａｌ　ｍｉｎｅ’Ｓ　ｒｏｏｆ　ａｃｃｉｄｅｎｔ；ａｃｃｉｄｅｎｔ　ｃａｕｓｅ；ｐｒｅｖｅｎｔｉｖｅ　ｍｅａｓｕｒｅｓ　（上接第２２１页）　Ｐｒｏｂｅ　ｉｎｔｏ　ｔｈｅ　Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　ｆｏｒ　Ｄｏｕｂｌｅ－ｂｌｏｃｋ　Ｂａｌｌａｓｔｌｅｓｓ　Ｔｒａｃｋ　ＳＨＡ０　Ｙａｏ．ｘｉａ　ＡＢＳＴＲＡＣＴ：Ｔａｋｉｎｇ　ｔｈｅ　ｉｎｔｅｒ—ｔｕｒｎｏｕｔ　ｄｏｕｂｌｅ—ｂｌｏｃｋ　ｂａｌｌａｓｔｌｅｓｓ　ｔｒａｃｋ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｏｆ　Ｘｉｎｙａｎｇ　Ｓｔａｔｉｏｎ　ｏｆ　Ｓｈｉｊｉａｚｈｕａｎｇ－　Ｗｕｈａｎ　Ｓｐｅｃｉａｌ　Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ　Ｌｉｎｅ　ａｓ　ａｎ　ｅｘａｍｐｌｅ，ｔｈｉｓ　ｐａｐｅｒ　ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ　ｉｎ　ｄｅｔａｉｌ　ｔｈｅ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　ｆｏｒ　ｄｏｕｂｌｅ－ｂｌｏｃｋ　ｂａｌｌａｓｔｌｅｓｓ　ｔｒａｃｋ．　ｎｌｅ　ｐｒａｃｔｉｃｅ　ｓｈｏｗｓ　ｔｈａｔ　ｔｈｉｓ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　ｐｏｓｓｅｓｓｅｓ　ｔｈｅ　ａｄｖａｎｔａｇｅｓ　ｏｆ　ｓｉｍｐｌｅ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ．　‘ｈｉｇｈｅｒ　ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ　ｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ，ｈｉｇｈｅｒ　ａｃｃｕｒａｃｙ　ｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ　ｎａｄ　ｈｉｇｈｅｒ　ｑｕａｌｉｔｙ　ｃｏｎｔｒｏｌ，ａｎｄ　ｔｈｅ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｃａｎ　ｂｅ　ｆｉｎｉｓｈｅｄ　ｉｎ　ｏｎｅ　ｓｔｅｐ，ａｎｄ　ｉｓ　ｗｏｒｔｈ　ｗｉｄｅｌｙ　ｕｓｅｄ．　ＫＥＹ　ＷＯＲＤＳ：ｄｏｕｂｌｅ－ｂｌｏｃｋ　ｂａｌｌａｓｔｌｅｓｓ　ｔｒａｃｋ；ｃｏｎｓｔｕｒｃｔｉｏｎ　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ；Ｓｈｉｊｉａｚｈｕａｎｇ－Ｗｕｈａｎ　Ｓｐｅｃｉａｌ　Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ　Ｌｉｎｅ　２２８