汽车点火系统论文

结业 论 文

摘要

陪伴着科学技术的飞跃发展，各种进步前辈的汽车电子控制技术被广泛利用到汽车上，进步前辈的电子控制技术使汽车的动力性和燃油经济性得到了很大的提高，也减少了空气净化，汽车电子控制技术大大促进了汽车工业的发展.而汽车的电子控制是从发动机开始的，而发动机的控制技术是从控制点火开始的，在各种工况下，可以通过ECU控制各个履行器从而获得最好的点火提前角，使发动机的动力性、经济性、排放性及波动性均处于最好.在全部工作过程中，都可对点火线圈初级电路的通电时间和电流进行控制，不但提高了点火的可靠性，而且可无效地减少电能耗费，防止点火线圈烧损.采取爆燃控制功能后，可使点火提前角控制在爆燃的临界形态，以此获得最好的燃烧过程. 关键词：丰田点火波形 故障分析排除

目录

1 引言……………………………………………………………………………………………

1.1 点火系的发展…………………………………………………………………………………

2 丰田车系发动机点火系概述…………………………………………………………… 传统点火零碎………………………………………………………………………………

………………………………………………………………………………

3发动机点火示波器概述…………………………………………………………………… 4 丰田车系发动机点火系波形分析……………………………………………………… 初级点火波形分析………………………………………………………………………… 次级点火波形分析………………………………………………………………………… 点火提前角旌旗灯号分析……………………………………………………………………… 5 故障波形分析……………………………………………………………………………… 结论…………………………………………………………………………………………………

1 引言

汽油机点火零碎的功能对汽油机的动力性、经济性和排放性具有及其次要的影响,但是只要在点火零碎满足必定的基本请求才后，才干能使汽油机的各项功能达到较好的水平，是以电控点火系应运而生.

电控点火零碎的次要长处：在各种工况下，可以通过ECU控制各个履行器从而获得最好的点火提前角，使发动机的动力性、经济性、排放性及波动性均处于最好.在全部工作过程中，都可对点火线圈初级电路的通电时间和电流进行控制，不但提高了点火的可靠性，而且可无效地减少电能耗费，防止点火线圈烧损.采取爆燃控制功能后，可使点火提前角控制在爆燃的临界形态，以此获得最好的燃烧过程.

从传统的机械式有触点点火系到普通电子点火系再到电控点火系是汽油机点火系发展的三次要个阶段.

初期的机械式有触点点火对于以上的点火请求可谓是勉强通过,使汽车容易因点火系成绩发生故障.对于请求更高的人们怎样可以继续容忍它带来的如许、那样的方便,因而人们便发明了普通电子点火系.

普通电子点火系它采取旌旗灯号发生器,从根本上清除了由触点惹起的缺点和故障.因为普通电子点火零碎对点火提前角的调整仍然采取机械式真空提前安装和离心式提前安装，所以不克不及对点火提前角进行精确调整,同时它不克不及对爆震进行反馈控制,为了防止爆震它的实际点火提前角小于最好点火提前角,以致汽油机车的潜能得不到充分的发挥，因而更进步前辈的电控点火系酝酿而生.它弥补了普通电子点火系的缺乏,从而更大的发挥了汽车的潜能.

电控点火零碎与其他电控零碎一样,由传感器、ECU及履行器3部分构成.在工作时,微机根据曲轴地位传感器提供的旌旗灯号,判断出发动机各缸的活塞地位,并根据此旌旗灯号计算出发动机转速值,再通过节气门地位传感器或空气流量计来确定负荷大小,ECU从存储单元中查出对应工况的点火提前角和点火初级电流通电时间,据此对电子点火器进行控制,从而实现对点火零碎的精确控制.另外,ECU还根据其他影响因数对这两个参数进行批改,以实现对点火零碎的智能控制.同时,电控点火零碎采取爆震旌旗灯号传感器对爆震旌旗灯号进行检测,ECU根据检测结果对点火提前角实施反馈控制.通过爆震反馈控制,可以使实际点火提前角比较接近理想最好点火提前角，从而使汽油机的动力性经济性和无害物控制的控制排放达到较佳的水平.

2丰田车系发动机点火系概述

丰田车的点火零碎可以分为传统点火零碎和电子控制点火零碎两种，传统的电子点火零碎正逐步的被电子控制点火零碎所取代.

2.1传统的点火零碎

传统点火零碎又称触电式点火零碎，次要由点火线圈、分电器、火花塞、高压线和分缸线等构成.

01传统点火零碎构成

工作道理：传统点火零碎中，电源供给的6V或12V的低压直流电，经断电器和点火线圈改变成高压电，再经配电器分送到各缸火花塞，在火花塞电极上发生火花，点燃混合气，使发动机工作. 点火三个阶段：

（1）触点闭合，初级电流增大，铁心中发生磁场.

（2）触电分开，初级电流间断，铁芯中磁场消逝，次级绕组中发生高电压. （3）火花塞间隙被击穿，发生电火花，点燃混合气.

电控点火零碎能使发动机在分歧转速、进气量等身分下，在最好点火提前角工况下工作，使发动机输出最大功率和扭矩，而将油耗和排放控制到最低限制. 电子点火零碎的类型

电子点火零碎从结构上分为有触电点火零碎和无触点点火零碎.

从控制方式上分为点火式控制式和计算机控制式. 无触点电子点火分为有分电器式和无分电器式.

无分电器式又分为有高压线式和无高压线式.

电控（计算机控制）点火零碎由传感器、电控单元和履行机构等构成.

图02点火系的构成

工作道理：在发动机工作时，ECU根据运转的转速和负荷的实际信息，从所储存的数据库中拔取出适应于该工况下的点提前角，同时还根据发动机的冷却液温度进进气量和进气温度（或进气管压力和爆震程度），对所先取点火提前角进行批改，最初确定发动机最好的点火时刻，并向点火器了出点火指令.点火器接到指令后，便交替地接通与断火点火线圈内初级绕组的电流，使次级绕组不竭发出高压电，并通过分电器分配到各汽缸，供火花塞点火.

3发动机点火示波器概述

发动机点火示波器是一种用来检测、诊断发动机点火技术情况的较为新型的仪器.使用点火示波器可将每缸的点火电压随时间的变更关系用波形直观的显示出来，以便于观察，测量分析和判断.除了操纵简单和测试敏捷外，使用示波器的另一个次要的长处是，能描绘出气缸内点火的全过程.

图03丰田IT-2示波器

点火示波器是以示波管为核心的测试仪器，专门用于汽车点火零碎高低压波形分析.它是汽车发动机点火零碎故障诊断的测试设备.它不但能精确描绘出发动机点火零碎的工作情况；还可以通过点火波形进一步扩展分析发动机机械部分的工作情况，是以它是惯例发动机检查的核心设备.点火示波器通常与数字分析仪组合成一台发动机分析仪；其中数字分析仪相当于台式汽车万用表，但常常添加有单缸断火功率试验功能.点火示波器可显示电压随时间变更的波形，是一种多用处的检测设备.示波器显示旌旗灯号的速度比普通电子检测设备要快得多，是独一能即时显示瞬态波形的仪器.示波器普通由传感器(包含夹持器、测试探头和测针等)、两头处理环节和显示器等构成.示波器的阴极射线管与电视机用的像管为同一方式，在管内的电子枪能将电子束射到管前的荧火屏上，发生了一个光亮点，在管子内有两组金属板，水平的两块叫做垂直偏转板，当从示波器电路中得到电荷时，水平偏板会使电子束从左到右横掠屏幕扫过一条光亮的线条，然后再从右到左变暗回扫.因为光的活动非常快，以致光亮点是发一条实线出此刻观察者面前. 汽油机点火示波器是示波器的一种，专门用来检测诊断汽油机点火系的技术情况.使用汽车公用的点火示波器可以检查点火零碎的工作波形，并根据点火的波形判断点火零碎的故障. 当点火示波器连接在运转的汽油机点火系电路上时，垂直偏转板通过示波器电路获得电荷.电荷的大小与点火系电压的瞬时变更成比例.随着电子束从左到右的扫描，变更着的电荷使其在垂直方向上发生曲折，因此光亮点在阴极射线管的屏幕上扫出了一条曲线图形.该曲线图形与点火系的电荷大小绝对应，并代表点火系中电压随时间的变更，显示了断电器的触点从开启到关闭的全部点火轮回的瞬时变更情况示波器屏幕上将显示出点火系中电压随时间变更的曲线，即点火波形.示波器

屏幕显示的波形，在垂直方向上暗示电压，在水平方向上暗示时间，基线的上方为正电压，下方为负电压.示波器可以显示发动机点火过程的三类波形：直列波、堆叠波和高压波，通过所显示的波形与尺度波形的比较，即可诊断出故障所在部位. 由示波器的工作道理可知，凡是电压、电流和能够改变成电旌旗灯号的其他非电量，诸如压力、震撼、温度、流量等，都可以通过示波器观察和测量，因此在汽车诊断与检测中示波器的利用愈来愈广泛.

4丰田车系发动机点火系波形分析

利用点火示波器可以对发动机初级点火波形、次级点火波形、点火提前角旌旗灯号进行分析.

(1)点火初级闭合角波形，拜见图04

图 04初级点火(分电器闭合角)

自从点火零碎发明以来，点火初级闭合角测试是必不成少的调整步调，此刻，有了进步前辈的便携式汽车示波器技术，能够在示波器屏幕上观察波形的同时看到点火初级闭角的数字显示，所有的一切操纵都在的手掌中，如果须要，甚至可以在路试当中进行操纵.

然而，随着电子点火控制零碎的出现，已无需进行闭合角的调整，它改由发动机控制电脑来控制.古代发动机控制电脑含有最优化的点火控制图，它对点火正时、闭合角等其它身分的控制比传统的白金--电容零碎要精确的多，这对发动机功能和尾气排放都很无益.

但发动机控制电脑和它们的线路零碎和点火控制模块都可能出故障，所以初级点火闭合角测试仍然是有效的，因为点火初级和次级线圈的互感感化，在点火次级发生跳火形态会反馈给初级电路，是以点火初级波形显示就平常有效.初级点火闭合角显示次要用来：

a.分析单个气缸的点火闭合角(点火线圈充电时间)； b.确定平均闭合角的度数或毫秒数；

c.分析点火线圈和初级电路功能(从点火高压线)； d.分析电容功能(白金或点火零碎).

这个试验能提供关于发动机控制电脑(或白金)的闭合角控制和精确等方面的有效材料，如果有须要，甚至外行驶条件也能够提供.因为点火初级波形非常容易受到分歧的发动机、燃油零碎和点火条件的影响，是以它对控制发动机和燃油零碎部件和点火零碎的部件的成绩分析是有价值的.波形的不必部分能标明任一特定气缸中确定的部件或零碎的故障，拜见波形图中对波形特定部分和相干元件运转的说明框，汽车示波器在显示屏上可以用数字显示出波形的特征值. 试验方法：

使发动机怠速运转，再加速发动机或按照行驶功能出现故障或点火不良发生的条件来起动发动机或驾驶汽车.

确认各缸幅值、频率、外形和脉冲宽度等判定性尺度的分歧性，观察对应特定部件的波形部分的成绩，核实初级点火闭合角是否在厂家材料规定的范围内. 波形结果：

整体来说，应当密切留意当发动机负荷和转速变更的闭合角(脉冲宽度)的变更情况.

动态峰值检测显示方式对发现各缸点火过程中的间歇性故障非常无效. (2)点火初级线圈，拜见图05

图 05初级点火线圈通过电流

如果怀疑点火线圈短路或点火模块开关晶体管(或白金)有故障，可以用几种方法进行诊断.制作厂商规范可提供点火初级线圈的电阻范围，这是对初级点火线圈静态测量.

对点火初级线圈更精确的动态测量包含：用分析电流波形的方式在工作形态下测试电流值(安培)，另外，在点火初级线圈电流测试中，可以对点火模块开关晶体管的工作形态进行检查，点火模块电流级限的测试能够确认在点火模块的开关晶体管中的电路运转级限电流是否合适.

进行这个试验须要示波器的附件--电流钳，汽车示波器的内部设置可以不做任何的改动就能直接插上电流钳，只须要做初始设置就可以使用了，在任何时候，这类电流钳都可以用来检查任何电磁阀线圈(喷油器等)、点火线圈或开关电路.汽车示波器还在显示波形的同时用数字的方式显示最大电流值. 试验方法：

起动发动机并怠速运转，在使故障反复的条件下，加速发动机或驾驶汽车.如果发动机不克不及起动，就打起动机让发动机动弹，然后观察示波器显示. 波形结果：

当电流开始流入点火初级线圈时，因为线圈特定的电阻和电感特性，惹起波形以必定的斜率上升，波形上升的斜率是关键所在，通常点火初级线圈电流波形会以60度角升(在10毫升/格时基下)，大多数旧式点火初级电路先提供5-6安培电流给点火线圈，当到达答应最大电流的(5-6安培)，在点火模块中的限流电路就开始起感化.这使得波形顶部变平，在点火初级线圈的“导通时间”(或闭合角)内电流波形的顶部坚持平直.当点火模块关断电流时，电流波形几乎是垂直降低，点火线

圈的电流将降低至0.在每一个点火轮回中，这个过程在反复着.

次要的是，当电流开始流入点火线圈时，观察点火线圈的电流波形，如果在其左边几乎是垂直上升的，这就说明点火线圈的电阻大小了(短路)，这可能形成行驶功能故障，并损坏点火模块中开关晶体管.

这个电流波形的初始上升相当于达到峰值的时间通常是不变的，这是因为充满一个好的点火线圈的电流所用的时间是坚持不变的(随温度有轻微变更).发动机控制电脑(强逼点火模块)添加或减少点火线圈的导通时间. 4.1.2分电器点火初级阵列波形

分电器点火初级阵列波形拜见图03

图 06 分电器初级点火波形显示

点火线圈初级旌旗灯号在动力传动管理零碎中是一个次要的诊断旌旗灯号，点火线圈初级旌旗灯号不断是一个有价值的诊断项目.对于行驶功能故障，这个旌旗灯号的利用是最无效诊断的一部分.例如，不克不及起动、怠速熄火或行驶中熄火、点火不良、喘抖等.当行驶功能故障仅仅发生外行驶或是间歇性出现时，因为便捷式汽车示波器能够随车进行路试，所以它对点火初级旌旗灯号就特别有效.

几十年来，初级点火阵列波形不断是无效的对行驶功能故障的诊断内容.因为点火次级燃烧的过程，可以通过初级和次级线圈的互感返回到初级电路，所以从点火级上显示的波形是非常有效的.

点火初级阵列波次要用于查出火花塞、高压线的短路或断路故障，或是查出污损的火花塞，它是形成点火不良的次要缘由，当点火级不容易测试时(例如，无火花塞高压线的汽车)，测试点火初级波形就比较容易了.

这个试验可以提供关于各缸燃烧质量非常有价值的材料，因为点火初级波形受分歧发动机、燃油零碎和点火条件的影响，所以用它检测发动机机械部分和燃油零碎部件及点火零碎部件的故障是有效的.波形的分歧部分唆使出任一气缸响应部件或零碎的故障.参照波形图中相干部件绝对应的波形特定段.气车示波器在显示屏上可以用数字的方式显示出波形的特征值.

试验方法：

让发动机怠速运转，按照行驶功能故障或点火不良发生的须要来加速或驾驶汽车.确认各缸旌旗灯号的幅值、频率、外形和脉冲宽度等判定性尺度的分歧性.

波形结果：

跳火电压线：观察跳火峰值电压高度各缸是否绝对分歧.任何与其它旌旗灯号比拟高度发生实际改变的旌旗灯号都意味着故障.一个比其它气缸低下很多峰值可能说明这个气缸点火次级电路中存在着高电阻，这可能意味着开路或火花塞高压线电阻太高；一个比其它气缸低很多的峰值可能说明气缸火花塞高压线短路、火花塞间隙小、火花塞破裂或纯净.

第一缸点火峰值显示在最左边，其它各缸按点火顺序从左至右排列. 4.1.3分电器初级阵列波形(调整时基和触发)

分电器初级阵列波形，拜见图04

图 07 分电器点火调整阵列波形

这个波形的测试内容，项目和方法与前面的分电器次级阵列波形完整不异，只是在测试时要确认闭合角随发动机的负荷及转速的变更而改变，还要根据缸数(4，

6，8缸)来调整时基(水平轴比例)使得所有气缸峰值都能同时显示在屏幕上.

分电器初级单缸波形，拜见图05

图 06 分电器初级单缸波形

三十年来，点火初级单缸波形测试不断是行驶功能检查的无效手段，因为点火次级燃烧的过程可以通过初级和次级点火线圈的互感返回到初级电路，所以点火初级波形是非常有效的.

这个波形的测试的内容、项目和方法与前面分电器次级单缸波形完整不异，只是测试时要确认闭合角随发动机的负荷和转速变更而改变.

电子点火初级单缸波形，拜见图06

图 07 电子点火初级旌旗灯号波形

电子点火初级波形测试对查出对应电子点火线圈的点火故障是无效的测试.因为点火次级燃烧的过程可以通过初级和次级点火线圈的互感返回到初级电路，所以

点火初级是非常有效的，电子点火初级单缸波形的测试内容、项目和方法与前面分电器初级单缸波形完整不异，只是在测试时要确认闭合角随发动机的转速和负荷变更而改变的情况，另外还须要这个测试每个点火线圈.

次级点火波形分析

次级点火波形能够提供有关各个汽缸点火和燃烧情况的非常有价值的材料.次级点火波形受分歧发动机，燃油零碎和点火情况的影响，所测波形外形的精确与否，线条的粗颀是非，数据的大小及是否逢波动都与发零碎部件有待定的相干关系，是以次级点火波形能够帮忙我们无效而精确的检测出发动机燃烧零碎用点火零碎的故障.学会次级点火波形的观察，分析方法对诊断点火零碎相干的故障是非常有效的.

（1）单缸尺度波形

次级点火波形分成三个部分：

①点火部分：点火部分有一条点火线和一条火花线，点火线是一条垂直的线，它代表客服火花塞空气间隙所需的电压.火花线则是一条近似水平的线，代表保持电流通过的火花塞间隙所需的电压.

②两头部分：两头部分显示点火线圈中剩余的能量，它会通过初级和次级之间的来回震撼来耗散剩余的能量.这时候白金触点开启或晶体管断路.

③闭合部分：闭合部分代表线圈的通电形态，这段时间是白金触点接合或晶体管导通的时间. （2）多缸并列尺度波形

多缸并列尺度波形:各缸波形的外形、电压峰值、频率、脉冲宽度等都分歧，且波形测试数据在尺度数据范围内.

（1）看闭合部分如图07

图08闭合部分

观察点火线圈在开始充电时是否坚持绝对分歧波形降低沿.降低沿分歧，标明各缸闭合角分歧，点火正时精确. （2）看点火线 如图08

图09 点火线

观察各缸点火（也称跳火）电压高度（电压峰值）是否分歧，是否符合该车技术参数，点火线的中后段是否有杂讯.怠速时，次级点火电压通常为10-15KV.点火电压太高，标明在次级线路中存在着高阻值，例如火花塞、高压线开路或损坏，火花塞空气间隙过大.点火电压太低，标明点火次级电路电阻低于正常值，例如火花塞污蚀或破损，火花塞高压线漏电等.点火线的中段火候短线条特别粗，我们称它有杂讯.如果点火线中段或后段有杂讯，标明可能喷油器或进气阀上积碳严重. （3）看火花线 如图09

图10 火花线

看点火部分的火花线是否近似水平，火花线的起点是否和燃烧电压分歧、波动，火花线上是否有杂波.火花线近似水平，火花线的起点和燃烧电压分歧且波动，标明各缸的空燃比分歧，火花塞是正常的.如果混合比太稀，燃烧电压就比正常低一些.如果火花塞有污蚀或积碳，火花塞的起点就会上下跳动，火花线明显会倾斜.火花线上有过多杂波，标明气缸点火不良，因为电火过早，喷油器损坏，火花塞污蚀，或其他缘由. （4）看燃烧时间 如图10

图11燃烧时间

看点火部分的燃烧时间是否符合该车的技术参数.燃烧时间的是非标明汽缸内的混合气的浓与稀.燃烧时间过长（通常超出2ms）标明混合气过浓，燃烧时间过短（通常少于0.75ms）标明混合气过稀. （5）看线圈的震撼情况 如图11

图12 线圈的震撼情况

点火线全震撼波起码2个，最好多于3个，这标明点火线圈和电容器（在白金点火零碎）是好的.

(1)单缸次级点火波形能查明故障如下

①检测单缸的点火闭合角 ②确定单缸点火线圈的充电时间 ③判断电容功能 ④标明某缸失火的火花塞

⑤查出缸短路或开路的火花塞高压线 ⑥查出点火不良受净化的火花塞 试验方法：

按照行驶功能故障或点火不良等情况出现的请求来起动发动机或驾驶汽车，在排气行程火花塞点火零碎，调整示波器电压比例在5千伏至10千伏/格之间，如许可以坚持作功行程点火的正常显示.确认各缸幅值、频率、外形和脉冲宽度等判定性尺度的分歧性，检核对应特定部件的波形部分的故障，在加速或高负荷下. (2)多缸并列次级点火波形

多开缸并列次级点火波形可能查明故障如下:

①诊断出分电盘的漏电情况 ②诊断出分火头的漏电情况 ③诊断出各缸高压线的漏电情况 ④诊断出火花塞的漏电情况

点火提前角是指从火花塞电极间跳火开始，到活塞运转至上止点时的一段时间内曲轴所转过的角度..

混合气从点燃、燃烧到烧完有一个时间过程，最好点火提前角的感化就是在各种分歧工况下使气体膨胀趋势最大段处于活塞做功降低行程.如许效力最高，振动最小，温升最低.

影响点火提前量最大的身分是转速.随着转速的上升，转过同样角度的时间变短，只要更大的提前角才干得到响应的提前时间.

理论上最小点火提前角为0度，但为了防止在进气行程点燃进气，常常设为5度以上，这也是启动转速所须要的角度.最大点火提前角也不克不及太大，普通不克不及超出60度，否则振动和温升成绩将凸显，效力也将降低.实际上曲轴结构的转速是受限的.

点火过早，会形成爆震，活塞上行受阻，效力降低，磨损加剧，这是应当防止的.点火过迟，气体做功效力低，排气声大.不管点火过早或过迟，都会影响转速的提升.最好点火角受很多身分影响，如果要爱车工作在理想形态下，以下身分必须考虑：

①缸温缸压.越高燃烧越快，点火提前角要越小.影响缸温缸压的身分有：发动机紧缩比、气温、缸温、负荷.大家的车在气温变更的季节有分歧表示正缘于此. ②汽油辛烷值.也就是汽油牌号，越高抗爆震能力越强，响应答应更大的点火提前角.

③燃气混合比.过浓过稀燃烧速度皆慢，需添加点火提前角.这个次要看节气门开度、海拔高度.

对于难以意料的情况，有些车还加装了爆震传感器，发生爆震时主动降低点火提前角.

(1)连接点火示波器（表）至第一缸和上止点.B通道测试线不成接地； (2)启动发动机并使其怠速运转，慢慢的加速同时观察屏幕的结果； (3)当电子及机械（如发现有）开始感化时，点火提前的添加会被观察到.

5故障波形分析

（1）故障波形之一 两缸点火电压相差太大 拜见图12

图13两缸点火电压相差太大

从这个波形上可以清楚的看到各缸的分歧情况.4缸点火电压最高，约16kv,3缸点火电压最低，约10.2kv，两者差5.8kv之多，2缸点火线中段合伙划线上有杂讯，点火零碎明显有故障.可能3缸高压线开路或损坏，2缸火花塞、喷油器积碳严重.

（2）故障波形之二 各缸点火电压峰值高于正常值4kv以上 拜见图13

图14各缸点火电压峰值高于正常值

丰田车正常点火电压为18kv,现测得电压为24-25kv电压明显过高. 故障缘由：

①可能所有的火花塞间隙过大 ②可能点火线圈导线安装欠好. ③可能点火线圈的电阻值过大. ④可能喷油器和进气阀有积碳

（3）故障波形之三---各缸点火电压划一纷歧，差值大于4kv 拜见图 14

图15各缸点火电压划一纷歧

故障缘由：

①高于平均值的汽缸，可能火花塞间隙过大或电极磨损 ②低于平均值的汽缸，可能火花塞有漏电或点火线圈故障. （4）故障波形之四一个或多各缸点火电压过高 拜见图15

图 16一个或多各缸点火电压过高

故障缘由：

①可能火花塞间隙过大 ②可能火花塞导线短路

（5）故障波形之五 一个或多个点火电压过低 拜见图 16

图17一个或多个点火电压过低

故障缘由:

①可能火花塞脏污 ②可能火花塞间隙太窄

③可能火花塞导线搭接在发动机上 ④可能点火线圈故障

（6）故障波形之六 火花塞不良拜见图 17

图18火花塞不良

故障波形特征：

①该车怠速时点火电压应在10kv摆布，现达到26.8kv,明线过高; ②该车燃烧时间应在1.5ms摆布，此刻是720us，小于1ms,有失火景象; ③该车燃烧电压应在2kv摆布，此刻达到了10.4kv，超出了几倍； ④火花塞倾斜，高而短，火花熄灭过早，振荡消逝. （7）故障波形之七 两个缸点火电压过高 拜见图18

图19两个缸点火电压过高

从图上可看到：第一刚和第四缸比较正常，第3缸和第2缸点火电压明显高出很多.

故障缘由:

①分电盘的触点阻值过大； ②第2、3缸高压线失效.

（8）故障波形之八 所有缸火花塞倾斜拜见图 19

图20所有缸火花塞倾斜

所有汽缸火花塞倾斜（降低较快），或燃烧电压太高.故障缘由：可能为点火线圈与分电盘的地方高压线成绩或电阻失效（传统点火零碎）. （9）故障波形之九 单个汽缸火花塞倾斜拜见图20

图21单个汽缸火花塞倾斜

图 15单个汽缸的火花塞倾斜（降低较快）且峰值很高，这一点从叠加的气缸波形上可以看得很清楚.故障缘由：可能是分电盘一根高压线间的电阻器失效，导致电阻增大，发生完整隔断，起到一个升压间隙的感化.波形图上就会出现一个很高的点火电压峰值.

（10）故障波形之十 第3缸火花线倾斜拜见图21

图22第3缸火花线倾斜

故障波形特征：该波形图第3缸火花线倾斜，起点很高，且点火电压峰值很高，达到25kv，而其他缸的电压峰值都很高，而且基本分歧. 故障缘由：

①可能是地方高压线和分电盘成绩形成的断路； ②也可能点火线圈的电阻值过大.

（11）故障波形之十一 火花塞倾斜且不波动 拜见图22

图 23火花塞倾斜且不波动

故障波形特征：

火花塞倾斜且不波动，有时叠加这一些粗大的波形，火花塞的起点上下跳动 故障缘由：

火花塞上有较多的积碳或油污，清洁并检查火花塞.

结论

通过对丰田系发动机点火波形的分析可以看到，应用点火示波器对发动机的点火波形进行分析，其实不像人们想象中的那样复杂，让人难以理解，相反，只需你了解到点火示波器的功用及操纵方法，你就可以清楚到看到发动机各缸的点火波外形况.通过观察发动机的点火波形可以检测出单缸的点火闭合角，确定单

缸点火线圈的充电时间，检测出火花塞的工作情况，检测出分电盘、分点头的漏电情况.通过对故障波形的分析，可以快速的检测出故障发生的部位，甚至可以推断出故障发生的缘由，能够使维修人员快速的解决故障，大大提高了维修人员的工作效力.我信任，随着我国电子控制安装在汽车领域的广泛利用，我国的汽车财产必定会迅猛发展，信任我国的汽车电子财产会敏捷发展.