新建铁路
杭州至长沙客运专线浙江段
轨道基准网测量技术方案
沪昆铁路客运专线浙江有限责任公司 铁道第三勘察设计院集团有限公司
二〇一二年五月
文件编制单位：沪昆客专浙江公司、铁三院 编复审写：徐亚军 萧鑫 核：王兵海 核：石德斌 审
定：王长进
文件分发单位
序 号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
单 位
沪昆铁路客运专线浙江有限责任公司 中铁三局杭长客专浙江段项目经理部 中铁十七局杭长客专浙江段项目经理部 中铁十一局杭长客专浙江段项目经理部 中铁四局杭长客专浙江段项目经理部 中铁五局杭长客专浙江段项目经理部 中铁九局杭长客专浙江段项目经理部 中铁十九局杭长客专浙江段项目经理部 中铁二院—德国PEC+S联合体杭长铁路客专（浙江）监理总站
天津新亚太-德国沃森联合体杭长铁路客专（浙江）监理总站
北京铁城-德国欧博迈亚联合体杭长铁路客专（浙江）监理总站
华铁-德铁国际联合体杭长铁路客专（浙江）监理总站
铁三院航遥测绘分院 铁三院档案馆
份 数 4 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2
编 号 1～4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16～17 18～19
HCZJ-1标 HCZJ-2标 HCZJ-3标 HCZJ-4标 HCZJ-5标 HCZJ-6标 HCZJ-7标
附 注
目 录
1 概述......................................................1 1.1 工程概况...............................................1 1.2 线路基本情况...........................................2 2 测量范围及内容............................................2 2.1 测量范围...............................................2 2.2 测量内容...............................................2 3 技术依据..................................................3 4 平面坐标系与高程系统......................................3 4.1 平面坐标系.............................................3 4.2 高程系统...............................................4 5 轨道基准点测量............................................4 5.1 主要技术要求...........................................4 5.2 仪器设备、软件及人员配置...............................4 5.3 轨道基准点的埋设.......................................6 5.4 轨道基准点的平面测量...................................7 5.5 轨道基准点的高程测量..................................11 6 轨道基准点的维护.........................................13 7 上交与存档资料...........................................14 8 轨道基准点测量咨询评估...................................14
8.1 建设、评估、施工、监理各方职责........................14 8.2 评估流程..............................................15 9 附件一 轨道基准点测量成果表.............................17 10 附件二 轨道基准点自由设站精度记录表.....................18 11 附件三 杭长铁路客运专线浙江段轨道基准点控制网测量技术方案报审表及评估申请表............................................19 12 附件四：评审意见.........................................21
杭长铁路客运专线浙江段轨道基准网测量技术方案
杭长铁路客运专线浙江段轨道基准网测量技术方案
1 概述 1.1 工程概况
新建杭长铁路客运专线浙江段东起杭州东，途经萧山、诸暨、义乌、金华、龙游、衢州、江山进入江西玉山。浙江段正线里程为DK0+000至DK293+500；杭州枢纽钱塘江望江门越江工程，杭州站（不含）DK0+000至萧山站（不含）DK17+000，越江隧道工程15.124公里。杭长铁路客运专线浙江段铁路工程共划分为7个标段。段落划分为：
1.第一标段：承建单位中铁第三工程局集团有限公司，正线里程范围为 DK2+483—DK22+839.38。
2.第二标段：承建单位中铁第十七工程局集团有限公司，正线里程范围为 DK22+839.38～DK74+858.77。
3.第三标段：承建单位中铁第十一工程局集团有限公司，正线里程范围为 DK74+858.77～DK118+494.24。
4.第四标段：承建单位中铁第四工程局集团有限公司，正线里程范围为 DK118+494.24～DK163+606.93。
5.第五标段：承建单位中铁第五工程局集团有限公司，正线里程范围为 DK163+163+606.93～DK212+155.12。
6.第六标段：承建单位中铁第九工程局集团有限公司，正线里程范围为DK212+155.12～DK247+178.14。
7.第七标段：承建单位中铁第十九工程局集团有限公司，正线里程范围为DK247+178.14～DK293+500。
1
杭长铁路客运专线浙江段轨道基准网测量技术方案
1.2 线路基本情况
新建杭州至长沙铁路客运专线浙江段正线全长310.309km(含越江隧道工程15.124公里、绕行线等)。项目位于浙江省东北部，杭州湾南岸，东起杭州东站，向西经萧山站、诸暨站、义乌站、金华西站、龙游站、衢州站、江山站后线路向西至江西。新建正线桥梁131座202.4Km，隧道35座24.834Km，路基67.95km，占新建正线长度的比例依次为68.4％，8.4％及23％。正线铺轨581.566铺轨公里；站线铺轨45.587铺轨公里；车站7个。
本工程计划总工期4.5年，2014年6月底竣工。 2 测量范围及内容 2.1 测量范围
新建杭州至长沙铁路客运专线浙江段正线全长310.309km(含越江隧道工程15.124公里、绕行线等)；测量范围：线路左线正线里程为DK2+483至DK293+500。 2.2 测量内容
按照《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）文件要求，在CPⅢ控制网测量评估验收后和轨道板施工前，需要进行轨道基准点测量。轨道基准点测量的主要内容包括：
（1）轨道基准点的埋设； （2）轨道基准点的平面测量； （3）轨道基准点的高程测量。
2
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3 技术依据
（1）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；
（2）《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》（铁建设函[2009]674号）；
（3）《精密工程测量规范》（GB/T15314-1994）； （4）《工程测量规范》（GB50026-2007）；
（5）《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-2006）； （6）《关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通知》（铁建设[2009]20号）
（7）杭长铁路客运专线浙江段CPⅢ控制网测量技术方案。 4 平面坐标系与高程系统 4.1 平面坐标系
为保证三网合一，平面坐标系统采用与线路精测网相同的WGS84椭球高斯投影工程独立坐标系统，满足投影变形值不大于10mm/km的要求，全线投影带划分具体如表4-1。
表4-1 平面坐标系统
起点里程 DK000+000 DK021+000 DK060+600 DK101+600 DK148+500 DK201+500 DK254+300 DK273+000 DK297+000
终点里程 DK021+000 DK060+600 DK101+600 DK148+500 DK201+500 DK254+300 DK273+000 DK297+000 DK315+000
118º 30ˊ00〞中央子午线
投影面大地高(m)
15 30 40 80 50 70 90 150 90
平均高程异常值（m）
9 9 9 9 7 6 5 4 3
120º 25ˊ00〞120º 00ˊ00〞119º 30ˊ00〞119º 00ˊ00〞
3
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4.2 高程系统
高程系统采用既有高程控制网的系统，即采用1985国家高程基准。 5 轨道基准点测量 5.1 主要技术要求
轨道基准点的测量必须在CPⅢ轨道控制网评估通过后方可进行。 轨道基准点的测量应采用平面坐标和高程分开施测的方法进行，相邻轨道基准点之间的平面和高程相对精度应满足表5-1的要求。
表5-1 相邻轨道基准点间相对精度要求 平面 高程
0.2mm 0.1mm
5.2 仪器设备、软件及人员配置 1、仪器设备配置 （1）平面测量仪器设备
轨道基准点平面测量应采用智能型全站仪，如Leica TS30、TCA2003、TCRP1201、Trimble S8等，配合CPⅢ精密棱镜和轨道基准点精密基座及精密小棱镜进行测量。每个测量组需配备的设备及其精度要求如表5-2所示。所使用全站仪需要有相应的检定证书，并且在检定有效期内。
表5-2 轨道基准点平面测量设备
设备类型 全站仪
精度指标 方向标称精度 精密棱镜
CPⅢ棱镜组件
重复性与互换性安装
精度
温度计 气压计
温度读取精度 气压读取精度
X和Y H ≤0.5℃ ≤0.5hpa
方向标称精度 测距标称精度
精度 ≤1〞 ≤1mm+2ppm
10个/工作面
≤0.4mm ≤0.2mm 4
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对中精密基座 精密小棱镜 木质脚架
1个/工作面 1个/工作面 1个/工作面
（2）高程测量仪器设备
轨道基准点高程测量应采用电子水准仪与配套铟瓦尺进行。每个测量组需配置的设备及其精度如表5-3所示。所使用的电子水准仪和条码水准标尺需要有相应的检定证书，并在检定有效期内，作业之前应对仪器进行必要的检验和校准。
表5-3 轨道基准点高程测量设备
设备类型 电子水准仪 水准标尺 水准尺适配器 CPⅢ高程杆 木质脚架
精度指标 MΔ
精度要求 ≤0.5mm/km
整体铟钢条码水准标尺
1个/工作面 1个/工作面 1个/工作面
2、软件配置
轨道基准点的外业观测，应该采用智能型全站仪在自动观测软件的控制下进行自动观测，必须采用国家有关鉴定部门鉴定合格的软件。杭长客专浙江段轨道基准点数据统一采用TRN DPS软件进行数据处理。采用铁三院的TSDI_CPⅣADJ软件进行复核计算。
3、人员配置 （1）平面测量组
司镜员：1名，负责全站仪的架设及目标观测。 操作员：1名，负责自动观测软件的操作与测量协调。 跑镜员：1名，负责轨道基准点测量时依次挪动轨道基准点上的
基座和棱镜。
5
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（2）高程测量组
司镜员：1名，负责水准仪的架设、读数与测量协调。 跑尺员：1名，负责跑尺。
5.3 轨道基准点的埋设 1、轨道基准点设计坐标计算
轨道基准点埋设之前，首先需要计算直线段、圆曲线段和缓和曲线段上欲埋轨道基准点的设计坐标。计算时要考虑圆曲线段和缓和曲线段超高对轨道基准点设计位置的影响，以保证后续放样工作的顺利开展。
2、轨道基准点的放样
混凝土底座板或支承层施工完成并张拉连接锁定后，依据CPⅢ控制点，采用全站仪自由设站极坐标法进行轨道基准点的放样。自由设站观测的CPⅢ控制点不宜少于3对，且相邻测站重复观测的CPⅢ控制点不宜少于1对。
轨道基准点放样时，自由设站点的精度应满足下表5-4所示要求，CPⅢ控制点的坐标不符值应满足下表5-5所示要求。若CPⅢ控制点坐标不符值超限时，应在保证CPⅢ控制点不少于2对的前提下，剔除超限CPⅢ点后重新设站，直到满足要求为止。
表5-4 轨道基准点放样时自由设站点精度要求
项 目 中误差
X
Y
H
方 向
≤2mm ≤2mm
≤2mm
≤3''
表5-5 CPⅢ控制点坐标不符值限差要求
项 目 控制点 坐标不符值
X
Y
H
≤±2mm ≤±2mm ≤±2mm
在自由设站点和CPⅢ点精度均满足要求后，即可对轨道基准点进行
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坐标放样，且放样距离不应大于100m，放样点平面定位允许偏差不应大于5mm。
3、轨道基准点的埋设
轨道基准点应埋设于混凝土底座板或支承层上，其与轨道定位点连线应垂直于轨道中线，并分别向两侧偏离轨道中线0.10m。
轨道基准点在曲线地段应设于轨道中线的内侧；在直线地段应位于线路中线的同一侧，且与轨道板定位点分设于线路中线两侧。当直线段前后的轨道基准点不在同一侧时，应在直线段予以变换调整，不得在曲线段上进行调整。
轨道基准点标志采用专用的轨道基准点基标钉，埋设时在放样点钻孔并采用粘合剂进行锚固。轨道基准点的标志和现场埋设如图5-1所示。
轨道基准点标志 轨道基准点现场埋设图
图5-1 轨道基准点标志与现场埋设图
4、轨道基准点的编号
轨道基准点按左右线分别进行编号，编号时参考轨道板板号，统一为六位数，具体规则为：8（左线）/9（右线）+×××××（五位数板号）。 5.4 轨道基准点的平面测量 1、平面测量标志
轨道基准点平面测量标志应采用具有强制对中功能的精密基座以及配套的精密棱镜，如图5-2所示，所有使用的基座和棱镜必须检定合格并在有效使用期内。观测CPⅢ控制点时应采用与CPⅢ控制网测量时相同的棱镜组件。
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图5-2 轨道基准点测量精密基座（左）和配套精密棱镜（右）
在进行轨道基准点平面测量时，为保证相邻轨道基准点间的相对精度，一个测站应只用一个精密基座进行，并在测量前对所使用的精密基座的气泡进行校正。每次安置精密基座时，要精确整平。在基座移动过程中，棱镜应始终正对全站仪。
2、外业测量
（1）轨道基准点平面测量应在底座板张拉连接并锁定后，粗铺轨道板之前进行。平面测量可分测段测量，测段长度不应小于300m。
（2）左、右线轨道基准点的测量，应分别设站观测。全站仪设站点应尽量靠近轨道基准点的连线方向，并保证本站观测的所有轨道基准点位于全站仪同侧。
（3）每一测站观测的CPⅢ控制点不应少于4对，每一测站重复观测上一测站的CPⅢ控制点不应少于2对。测站离最近的CPⅢ控制点的距离不宜小于15m，以保证CPⅢ点的测量精度。
（4）每一测站观测的轨道基准点宜为11～14个，且重复观测上一测站的轨道基准点不应少于5个。轨道基准点距测站点的距离不应小于10m，以确保轨道基准点的测量精度。
（5）轨道基准点测量时，首先利用全站仪观测4对CPⅢ控制点进行自由设站检核。自由设站点的精度应满足表5-6所示要求，CPⅢ控制点的坐标不符值应满足表5-7所示要求。若CPⅢ控制点坐标不符值超限时，在保证CPⅢ控制点不少于3对的前提下，应剔除超限CPⅢ点重新自由设站，直到满足要求为止。每一站的自由设站精度都应留有记录，见附件二，以备查询归档。
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表5-6 轨道基准点平面测量时自由设站点精度要求
项 目 中误差
X Y H 方 向
≤0.7mm ≤0.7mm ≤0.7mm
≤2''
注：连续桥、特殊孔跨桥自由设站点中误差可放宽至1.0mm。
表5-7 CPⅢ控制点坐标不符值限差要求
项 目 控制点 坐标不符值
X Y H
≤±2mm ≤±2mm ≤±2mm
（6）轨道基准点测量时，应采用全站仪正镜位进行多次观测。具体观测顺序为：先观测所有CPⅢ控制点，再由远及近依次观测所有轨道基准点，CPⅢ控制点和轨道基准点分次交替进行观测。为保证搭接精度，测站间采取单向后退模式进行搬站，即搬站的方向和轨道基准点测量的方向一致。轨道基准点平面测量方法如图5-3所示。
图5-3 轨道基准点平面测量方法示意图（左线）
（7）轨道基准点的观测不应少于3次，CPⅢ控制点的观测不应少于4次。每次观测值间的坐标较差应满足表5-8所示限差要求，超限时应及时进行补测或重测。
表5-8 轨道基准点平面测量外业限差要求
控制网名称
X坐标最大值最小值较差
Y坐标最大值最小值较差
备注
9
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轨道基准点和
CPⅢ
≤±0.8mm ≤±0.8mm
每次观测值间
（8）轨道基准点平面测量时，在记录坐标值同时应记录边长、角度观测值。
（9）每天测量结束时，应尽量保证最后预留搭接的5个轨道基准点位于同一片梁上，但不能位于连续梁上。
3、数据处理和平差
（1）平面数据平差之前，应对每个测站观测的CPⅢ控制点和轨道基准点的各次坐标测量值求均值，比较测量值和均值较差，检核外业观测数据的精度。各次坐标测量值与其均值较差应满足表5-9所示要求。
表5-9 轨道基准点平面测量各次坐标值与其均值较差限差
控制网名称 轨道基准点
各次X坐标与其均值较差
各次Y坐标与其均值较差
备注
≤±0.4mm ≤±0.4mm
（2）通过对每个测站观测的CPⅢ点间实测距离与已知坐标反算距离间的较差进行分析，并分析平差后各CPⅢ点的残差值，来判定CPⅢ点的稳定性。各项指标限差如表5-10所示。
表5-10 CPⅢ点稳定性检核指标
CPⅢ点间实测距离与
控制网名称
坐标反算距离较差
轨道基准点
CPⅢ点平差后残差值
最后参与平差的 CPⅢ点数量
ΔX ΔY
≤±4mm ≤±2mm ≤±2mm
≥4且与上一测站
共点不少于2个
（3）每个测站观测数据检核完成后，利用专业的轨道基准点数据处理软件，采用本站联测的稳定的CPⅢ点进行单测站轨道基准点坐标平差计算。
（4）测站间重复观测的轨道基准点采用余弦函数平滑的方法进行处理，重复观测的 轨道基准点平面搭接精度应满足表5-11所示要求。
表5-11 轨道基准点平面测站间搭接指标
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控制网名
称 轨道基准
网
搭接点个
搭接点横向偏差（mm）
数
（mm）
基准点个数
搭接点纵向偏差
搭接区超限轨道
≥5
≤±0.3(n−1) ≤±0.4(n−1) ≤2且不连续
注：表中n为搭接点个数。
5.5 轨道基准点的高程测量 1、高程测量标志
轨道基准点高程测量时，测量水准尺需使用满足精度要求并与轨道基准点测钉匹配的水准尺适配器，如图5-4所示。观测CPⅢ控制点时应采用与CPⅢ网测量时相同的测量组件。
图5-4 轨道基准点高程测量水准尺适配器及其安装示意图
在同一测段内的所有轨道基准点高程测量时应采用同一把水准尺及其配套的水准尺适配器。水准尺适配器常数需在每次测量前用千分尺进行测定，精确到0.1mm，并留有记录。该常数在外业不考虑，统一在内业数据处理时进行改正。
2、外业测量
（1）轨道基准点高程测量应在轨道板初铺之后进行，以避免二期荷载对轨道基准点的高程造成影响。高程测量可分测段测量，测段长度不应小于300m。
（2）左右线轨道基准点高程测量应分别进行。
（3）轨道基准点高程测量前，需采用“后-前”模式对测量区段所有同侧CPⅢ点进行联测，以便于确定起始的两个稳定CPⅢ控制点。CPⅢ点
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间高程闭合差fh满足（式5-1）所示要求。
fh=a+b×S （式5-1）
式中：a- CPⅢ点高程控制点的允许偏差，其值为0.5mm；
b- 每公里水准测量的偶然中误差，其值为2mm； S- 单程水准测量线路长度（km）。
（4）轨道基准点高程测量采用附合水准路线和中视法支水准测量路线相结合的方法进行。测量时水准仪设站点应尽量位于相邻两个CPⅢ点之间，以两个稳定的CPⅢ点为基准进行附合路线测量，其余CPⅢ点均作为转点，测段内所有轨道基准点均作为中视点进行测量。同一测段应进行往返测量。轨道基准点高程测量如图5-5所示。
若同侧部分CPⅢ点被破坏，也可采用对侧CPⅢ点代替，但往返测需联测相同CPⅢ控制点。在坡度较大处也可以采用轨道基准点作为转点，但往返测需采用相同的转点。
图5-5 轨道基准点高程测量示意图（左线往测）
（5）轨道基准点高程测量测站的技术要求如表5-12所示。
表5-12 轨道基准点高程测量主要技术要求
前后视距差
前后视距累计差
视线高
测量模式 后-中…中-前（BF）
≤2m（对CPⅢ） ≤4m（对CPⅢ）
≥0.3m
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（6）测段内相邻测站间需重复观测1个轨道基准点，不同测段间重复观测的轨道基准点不应少于5个。
（7）测段搭接时必须使用上一测段最后一个CPⅢ点作为本测段起始站的后视点。
3、数据处理和平差
（1）轨道基准点高程测量的数据平差前，应按（式5-1）、表5-12的要求对每个测段的CPⅢ点高程闭合差和外业观测数据质量进行检核。
（2）每个测段观测数据检核完成后，利用专业的轨道基准点数据处理软件，采用联测的稳定的CPⅢ点进行单测段轨道基准点高程平差计算。平差后测站间重复观测的轨道基准点高程较差和往返测高程较差应满足表5-13所示要求。
表5-13 轨道基准点重复观测点及往返测高程较差要求
测站间重复观测轨道基准点高程
控制网名称
较差
轨道基准点
差
各轨道基准点往返测高程较
≤±0.6mm ≤±0.6mm
（3）测段间重复观测的轨道基准点应采用余弦函数平滑的方法进行处理，重复观测的 轨道基准点高程搭接精度应满足表5-14所示要求。
表5-14 轨道基准点高程测量测段间搭接精度要求
各轨道基准点搭接区
控制网名称
搭接点个数
竖向偏差（mm）
轨道基准点
个数
搭接区超限轨道基准点
≥5
≤±0.3(n−1)
≤2且不连续
6 轨道基准点的维护
轨道基准点作为轨道板精调的基准点，其稳定性将直接影响轨道板精调的精度和质量，因此对轨道基准点要严加保护，确保其稳定性。
在安装轨道板的时候要注意不要碰撞轨道基准点，轨道基准点所使用
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的测钉应严格保护，尽量避免其磨损，以免由于测钉磨损造成轨道板精调时的测量误差。 7 上交与存档资料
1、数据整理
轨道基准点测量完成后，需按照统一的方式进行数据整理，以备存单、检查、评估提交时使用。
文件夹命名为“*标*工区（*年*月*日）左线或右线（起始里程）”。文件夹中应包括：CPⅢ坐标成果表（excel格式）、控制点文件（txt格式）、平面原始观测数据(包括被搭接站)、高程原始观测数据、工程项目以及轨道基准点成果表（见附件一）、轨道基准点里程表（excel格式）、备注说明（txt格式）等文件。
2、资料归档 （1）技术总结报告
轨道基准点测量完成后，应及时编写并提交《杭长铁路客运专线浙江段轨道基准点测量技术总结报告》。
（2）采用的CPⅢ控制点坐标成果表； （3）平面、高程测量原始观测数据； （4）平面、高程平差计算原始文件； （5）轨道基准点测量成果表； （6）轨道基准点测量精度统计表；
（7）电子文档（所有电子记录、过程数据、成果数据的电子文档）。 8 轨道基准点测量咨询评估
8.1 建设、评估、施工、监理各方职责
建设单位：协调评估、施工及监理单位的各项工作。决定特殊地段轨道基准点测量的方法等，监督施工单位的轨道基准点测量进度。
评估单位：编写轨道基准点测量技术方案；对施工单位和监理单位测
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量人员进行内外业的培训；对施工单位提交的轨道基准点测量数据进行评估；对存在问题的段落指导施工单位进行补测，对合格段落的数据编写评估报告。针对现场存在的问题及时向建设单位报告并提出相关建议，协助建设单位做好轨道基准点测量管理工作。
施工单位：配置足够的满足要求的人员和设备；在轨道基准点标志埋设前对轨道基准点标志逐个进行检查，并留有记录；在轨道基准点测量过程中定期对所用仪器进行检校，保证测量数据的精度；内外业操作要严格按照技术方案的要求进行；及时提交数据，并保证数据真实性和可靠性。
监理单位：对轨道基准点标志进行抽检；对施工单位的外业测量过程进行旁站监理；督促施工单位及时处理数据。 8.2 评估流程
1、评估申请提交程序
施工单位外业测量完成，经监理单位审核后先将电子成果提交评估单位。评估单位确认测量合格后，施工单位再出纸质成果报告，报相关单位归档。
2、评估报告提交程序和份数
评估单位在接受到施工单位的评估申请和各类数据后，及时独立进行审查和核算，评估过程中发现问题应及时通知并指导施工单位进行重测或补测。评估报告提交份数按表8-1方式提供：
表8-1 轨道基准点测量成果评估报告提交
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单 位
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评估单位存档 XX标段施工单位指挥部 XX标段监理单位指挥部
份
数2 2 1 1
编 号 1～2 3～4 5 6
附 注
3、资料要求
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施工单位提交的原始数据必须真实可靠，通过监理确认的原始数据应立即以电子版形式提交给评估单位，评估单位确认数据合格后，施工单位应打印纸质报告归档保存并提交给相关单位。
4、评估报告形式
评估报告主要内容为评估是如何进行的，做了哪些工作，结果如何，最后给出评估的结论意见，并针对存在的问题提出解决意见。文件内容及形式按以下进行：
一、概 述 二、既有资料情况 三、主要技术依据 四、坐标及高程系统
五、轨道基准点测量标志及埋设评估 六、外业测量评估
七、轨道基准点平面测量数据处理评估 八、轨道基准点高程测量数据处理评估 九、评估结论及建议
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9 附件一 轨道基准点测量成果表
轨道基准点测量成果表
线 别： 标 段： 区间里程： 测量日期： 填表者： 复核者： 第 页 共 页
平面成果
点 名
连续施工
里程 里程
X（m）
Y (m)
高程成果 标志高程(m)
轨道基准点高程(m)
点位描述 备注
注：1、标志高程指包含高程适配器的高程。
2、所有测量成果均以米为单位，保留四位小数。
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杭长铁路客运专线浙江段轨道基准网测量技术方案
10 附件二 轨道基准点自由设站精度记录表
轨道基准点自由设站精度记录表
线 别： 标 段： 区间里程： 测量日期： 填表者： 复核者： 第 页 共 页 设站名
连续 里程 施工 里程
mx
my
mH
mα
点位描述
备注
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杭长铁路客运专线浙江段轨道基准网测量技术方案
11 附件三 杭长铁路客运专线浙江段轨道基准点控制网测量技术方案
报审表及评估申请表
沪 昆 铁 路 客 运 专 线浙江段
施工组织设计/方案报审表
工程项目名称： 施工合同段：HCZJ- 标 编号：HCZJ -(标段)-CL-TA1-(日期) 致： (项目监理机构)：
我单位根据施工合同的有关规定已编制完成 标段轨道基准点控制网测量技术方案，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审批。
附件：杭长铁路客专工程站前 标段轨道基准点控制网测量技术方案。
承包单位(章)：
专业工程师： 总工程师：
日 期： 年 月 日
监理机构意见：
项目监理机构(章)：
专业监理工程师：
监理组长/总监理工程师：
日 期： 年 月 日
咨询评估单位意见：
评估单位(章)：
专业工程师： 项目负责人：
日 期： 年 月 日
建设单位意见：
建设单位(章)：
专业工程师： 总工程师：
日 期： 年 月 日
注：本表一式5份，承包单位2份，监理、评估、建设单位各1份。
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杭长铁路客运专线浙江段轨道基准网测量技术方案
沪 昆 铁 路 客 运 专 线 浙 江 段
轨道基准点测量成果评估申请表
工程项目名称：杭长铁路客专 浙江段 施工合同段：HCZJ- 标 (日期) 年 月 日 致： (项目监理机构)：
我单位根据杭长客专浙江段轨道基准点测量技术方案，已完成DK + -- DK + 轨道基准点测设，现申请评估。
施工单位(章)： 专业工程师： 项目负责人：
日 期： 年 月 日
监理机构意见：
项目监理机构(章)：
专业监理工程师：
监理组长/总监理工程师：
日 期： 年 月 日
咨询评估单位意见：
评估单位(章)：
专业工程师： 项目负责人：
日 期： 年 月 日
注：本表一式5份，承包单位2份，监理、评估、建设单位各1份。
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杭长铁路客运专线浙江段轨道基准网测量技术方案
12 附件四：评审意见
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