大众EA211全铝缸体水冷中冷

1、就在刚刚过去的一周，一汽大众刚刚发布了国产化成功的EA211系列发动机。相对于上一代产品EA111，EA211在诸多方面做出了改进，比如，其与目前大众普遍使用的代号为EA111的1.4T发动机不同的是，EA211它采用了全铝的缸体，因此整机的重量会更小。

2、但根据笔者在长春工厂实地观察来看，其更大的改进来自于终于采用了水冷式中冷器，这对于小排量引擎降低涡轮迟滞来说无疑是一件非常值得推广的技术。那么，EA211还有什么别的改进？其又有着那些独特的特色呢？今天这篇文章，我们就一起来看看：

3、EA211特点解析：EA211采用了复合材料制成的油底壳部件，相对于传统的铝合金或是钢材料，复合材料更轻，同时耐冲击性能更好。这对于整体引擎的减重，以及降低整体重心来说，都是非常有帮助的一个设计。

4、由于额定输出功率不需要太高，所以EA211全系列采用了国产的小惯量涡轮，这对于整机的低速扭矩输出大有帮助，由于涡轮叶片较小，所以运转惯量较低，低转速油门响应就会相应的得到提升。

5、从发动机冷却方式的演变来看，水比风是更好的冷却媒介，这已经无需证明。相比风冷中冷器，采用水循环的水冷中冷器无论是在何种的使用环境下，都能有稳定的冷却效果。而且水冷中冷器因为对安装位置要求更低，可以轻易安装在发动机舱内部，有良好冷却效果的同时也能缩短了进气管路，让发动机的动力响应更加迅速。

6、作为整体轻量化的重要一环，全铝合金的缸盖和缸体功不可没。铸铝的缸体重量更轻一些，从而会在一定程度上降低油耗。除了重量方面的不同之外，在整个生产过程中，铸铁的和铸铝的也是有些很多不同的制 作工艺。铸铁的缸体生产线比较大，并且对于环境的污染也是很大的，加工工艺会更复杂一些，而铸铝缸体的生产特点恰恰相反。

7、缸内直喷系统就是直接将燃油喷入气缸内与进气混合的技术。其具有油耗量低，升功率大，压缩比高的优点。采用缸内直喷的EA211，随着喷射压力的进一步提高，其也用上了外置高压油泵。

8、由于采用缸内直喷，其使得燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点。同时，喷嘴位置、喷雾形状、进气气流控制，以及活塞顶形状等特别的设计，使油气能够在整个气缸内充分、均匀的混合，从而使燃油充分燃烧，能量转化效率更高。

9、作为将活塞上下运动的动能转化为旋转运动的关键零部件，曲轴的设计和制造尤为关键。EA211发动机在曲轴设计上就考虑到了散热问题，在与轴瓦接触的平面上设计有很多精密铸造制作的散热油路。在整机运行时，机油能够从这些散热油路中穿过，为曲轴整体降温。

10、作为大众最新涡轮增压四缸机的特色，整合排气歧管也理所当然的出现在了EA211的身上。这种布置方式在冷启动时，能够利用排气歧管的温度为冷却液加热，让冷却液快速达到工作温度，减少暖机时间。同时冷却液也能为排出的废气降温，让废气能以更低的温度流向涡轮，实现更高的效率。

11、总结： 随着EA211系列的成功投产，大众在中国的整体引擎技术水平又迈上了一个新的台阶。无论是水冷式中冷器， 整合式排气歧管，还是铝合金缸体和缸头，都代表着大众集团在小排量四缸发动机领域的最新技术成果。对于广大消费者来说，EA211的投产无疑是一件利好消息，因为这证明着我们终于逐步与世界接轨，用上了走在时代最前沿的发动机了。