全球港口贸易排名中,港口货物吞吐量和港口集装箱吞吐量的
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全球港口贸易排名中，衡量港口实力的两大关键指标是港口货物吞吐量与港口集装箱吞吐量。首先需要了解的是，"Metric Ton"指的是立方吨，这一单位的设定主要是考虑到某些特殊货物按吨收费时，为了确保港口的收入不亏损，会引入立方吨的概念。因此，立方吨与吨之间不能直接进行换算。
在2011年的排名中，宁波港与舟山港尚未完成整合，整合工作直到2015年才最终完成。整合后的宁波舟山港成为全球货物吞吐量与集装箱吞吐量的双料冠军。
世界港口排名主要依据两个核心指标：总吞吐量与集装箱吞吐量。总吞吐量包含了包括干散、液散、件杂、集装箱、滚装在内的所有货物吞吐量，但不包括旅客。而集装箱吞吐量则仅统计集装箱的吞吐量，不区分货物内部的种类，并且不考虑货物的重量。
总吞吐量以吨为单位，而集装箱吞吐量则以TEU（20英尺标准集装箱）为单位。对于滚装车辆，它们会被折合为吨计入总吞吐量；同样，集装箱也会折合成吨，一同计入总吞吐量。LNG（液化天然气）通常以方、万方为单位，但在计入总吞吐量时，同样会被折合为吨、万吨。
港口吞吐量的统计是以港口为单位进行的，不论港口是由哪家公司运营，一个港口可以有多家公司运营，而一个公司也可能在多个港口运营。
目前，世界总吞吐量第一的港口是中国的宁波舟山港，预计吞吐量约为13亿吨。而集装箱吞吐量世界第一的港口是中国的上海港，世界排名第三的宁波舟山港也在中国。
集装箱内货物一般不再进行分类计入其他几个主要货类。例如，有些高档煤炭也会被装入集装箱，有些粮食也会选择走集装箱运输，甚至石材和LNG也可能以集装箱形式运输，但这些量相对较小，不影响大宗煤炭、大宗粮食选择散货运输。
2020年的世界集装箱港口吞吐量排名出炉，这二十年间，全球港口界经历了翻天覆地的变化。20年前，全球主要集装箱港口吞吐量排名中，我国只有三个港口进入前20名，分别是、上海、深圳。而20年后，我国的港口在全球前20名中占据了9个席位，其中有7个港口，特别行政区和省各有1个。
上海和宁波舟山港共同组成的世界最大组合港，其集装箱吞吐量超过7200万TEU，是20年前的2.4倍。新加坡凭借其在马六甲海峡的区位优势，保持了第二位的排名，集装箱吞吐量从1709万TEU增长至3687万TEU。釜山港从第3位下滑至第7位，失去了东北亚国际航运中心的地位。的集装箱吞吐量基本维持在1796万TEU，从第1位降至第9位。深圳港全面超越，集装箱吞吐量从400万TEU提高至2655万TEU。
高雄港的排名从第4下滑至第17位。日本在全球排名中已无港口上榜。欧洲传统大港如荷兰、比利时、德国等，排名均在10名开外。东南亚一些国家，如越南、泰国、马来西亚、印尼等，港口在全球排名中崭露头角，特别是马来西亚的丹戎帕拉帕斯港，作为新港，凭借马六甲海峡的位置，已在全球前25名之列，对新加坡的影响力可能将日益增长。
对于未来二十年，个人做出以下预测：非洲港口有望进一步入榜，全球生产和消费格局可能产生重大变化，航线也因此发生变化。东非可能会诞生大港。自然条件虽重要，但区位优势对港口的发展影响更大。随着世界经济格局的变化，卡脖子的位置依然存在，如马六甲海峡、苏伊士运河等。部分非中国港口，但由中国管理运营的港口，预计将继续上榜。信息化的发展可能催生出一些中转大港，它们可能位于主航线交汇处，依靠中转箱量，上榜的可能性增大，但这些港口可能不会拥有良好的城市、产业、腹地条件，甚至可能位于孤岛上。
